● 底盘表现
底盘是全新X6在整个动态各个环节中最倔强的一部分。哪怕是舒适模式，你都能清晰的感觉到上一秒碾过的井盖上的纹理是否完好无损。它算是在高级感和厚重感之中加入了一些运动化的“调料”，它可能会吓走一些潜在客户。但是在日益同质化的今天，能看到这么有性格的宝马并不是坏事儿。
整个底盘的调校都非常的紧致，哪怕自重很大，但是避振器的动作都是如此的轻盈。因为舒适模式下就非常硬朗，所以哪怕来到SPORT PLUS模式下，空气悬架调到最低状态，那种只是再硬朗了10%的感觉有些出乎意料。我在想如果转向手感再好一些，确实有种车顶上开911的感觉了。
“好景不长”，全新X6的转向手感已经全面化的舒适取向了。哪怕在SPORT PLUS模式下，厚重的阻尼感不见了，善于交流的转向手感也不见。不过，精准的转向还在，更轻盈的手感中夹杂着一些曾经宝马的味道，不过并不强烈了。在山路上频繁的转向时，你可以通过良好的底盘反馈感知车身的动态，但是从你的双手上，仿佛更多的是轻松惬意的感觉。
最终，我会给宝马X6在纵向动态上的表现打很高的分数，那种底盘韧性和贴服感，非常适合高速巡航。恰到好处的车头灵活程度足够让你在车流间穿梭。但是如果再把横向动态的比例加大一点的话，比如山路。全新X6的设计取向就多少会拖一些后腿了。连续快速的方向输入容易让你找不到车头目前的状态如何，那种略显飘忽不定的感觉很难让你再有勇气去试探它的极限。不过，那种高速巡航时的气定神闲才是全新X6的“正确打开方式”。
● 刹车测试
全新X6的刹车成绩对比同价位的车型并不是太占优势。刹车脚感适中，很线性。制动力的分配也很平均，比例感很好。多次测试后也没有出现明显的热衰减，稳定性很好。
● 噪音测试
噪音测试中，全新X6在各个时速都表现出色。哪怕在高速巡航时车内的交谈都不会受到影响，尤其是120km/h时。
