■ 其它行驶表现
除了提供多种驾驶模式，全新GS4的转向模式同样有三种风格可选，分别是：舒适、标准、运动，助力手感的轻重依次递增，也就是说“舒适”在这三种风格里属于最轻的。
如果把舒适、标准和运动三种风格对应成不同的调料味道，就好比清汤、微辣、麻辣。相信每个人的口味不同，选择的味道也会有差异，没有好坏之分。对我来说，清汤食之无味，麻辣又显得重口，适中的微辣正好。无论如何，能选择是一种幸福。
传祺GS4采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，顺应主流。调校风格偏向舒适，满足家用车最基本的需求。面对细碎颠簸路面，感受到的弹跳不影响乘坐感受，而路过坑洼起伏路面，能柔和的应对。在过弯的时候，只有不激烈驾驶，它的支撑也是没问题的。
■ 100-0km/h制动测试
它的刹车行程适中，均匀的制动力输出确保了良好的表现。经过多轮测试，全新GS4的刹车成绩在同价位的车型无疑属于优秀水平。更难得的是，几轮重刹下来，它的成绩始终保持在一个稳定的水平，没有明显的热衰减。
■ 噪音测试
通过实测，全新GS4在怠速以及中低速（80km/h）时的噪音表现相对好一些，明显低于我们的推荐值。而当车速提上来之后，它的噪音值接近于推荐值。至于具体时速的转速，全新GS4没有特别的惊喜，单从数据来看，表现属于中规中矩。
全文总结：
全新GS4对广汽传祺来说无疑是一针强心剂，全方位的提升也对得起大家的期待。当你以10万元级别的评判标准去考量它的时候，会发现它确实是这个级别车型里相当有实力的选手。有的朋友会觉得我“和稀泥”、尽说好话，可即使是老款，GS4也屡登销量排行榜的前列。市场先生不会说谎，用户的选择说明一切。
说回产品本身，进化后的全新GS4给我印象最为深刻的并不是外观，而是内饰质感以及更加人性化的车机系统。尤其是车载微信，让我们告别“低头党”。另外，它的行驶质感在中国品牌车型里也算得上尖子生。当然，它也有一些还需要提升的细节，但对日常用车影响不大。每当有一款新车上市时，我们总在讨论它会给厂商带来什么，其实那不重要。最重要的是，它的增值是否变得更实惠了，显然全新GS4没有让我们失望。（文/图 汽车之家 陈海佣 协助/黄荣嘉、苏炜祺）
