这台合资纯电动SUV要配置有配置，价格也入门，不过续航……

    [汽车之家 专业评测]  探路者，在一个汽车网站里看见这个名字，你或许会以为今天的主角是日产的Pathfinder，因为那台主打北美市场的7座中大型SUV，它的名字翻译过来就叫探路者。其实今天的主角名字并不叫探路者，它的名字甚至有点无趣，就叫做领界EV(参数|询价)，但是它有着探路者一般的意义，因为它是福特在中国市场的首款纯电动车。对于很多厂家来说，推出纯电动车是必须要走出的一步，就像当初执着在寒冬中露着腿的时尚青年没几年后终究还是要老实穿上秋裤一样。福特自然也要跟上这个主流，不过这一步该怎么走？来看看领界EV的答案。

    或许在很多人的心目中，那台刚发布不久的Mustang Mach-E（传送门）才是福特在纯电动车市场的真正代表作，不过领界EV确实是福特在国内电动车市场走出的第一步，只不过这个第一步走得有点保守。大家对领界都比较熟悉了，它是一款定位偏入门的紧凑型SUV，价格比较有竞争力，其它方面像是空间和配置上都能让大家满意，所以让它“通上电”似乎很合适。不过这么看起来的话，领界EV或许会是个乏味到不能再乏味的“油改电”车型，它还能给我们带来新鲜感吗？

● 看完以下这些，你就读完了全文的70%：

1、在汽车之家的评测体系下，城际高速工况续航能力为236km，城市低速工况续航能力为281km；

2、0-100km/h加速实测9.25s；100-0km/h制动实测37.22m；

3、动力输出响应敏捷，悬架调校软硬适中，开起来整体表现就是一种轻松的味道。

    领界EV全系就两款车型，补贴后售价区间为18.28-20.68万元，简单来说我觉得高配更值得出手，因为它比低配也就贵了不到两万，但多出的配置都很抢眼，例如车道偏离预警和并线辅助等很能让人心动的安全配置。不过20万出头的价格听上去确实让很多人不敢向它再走前一步，毕竟前面也提到，领界EV是一款纯电动的紧凑型SUV，和它瞄准同样市场的主要对手有宋Pro的纯电动版、小鹏汽车G3和威马EX5等，这几个对手有着更低的起步价，而且在二十万以下都拿出了一堆车型让大家选，排兵布阵更有杀伤力，领界EV面对的压力可不小。

    跑电耗前先来聊聊领界EV的“后台”，领界EV的电池容量为49.14kWh，比较特别的是，它装备的是622电池，和现在主流的811电池相比，它的优势是热效控制更稳定，据官方数据，电芯1800次充放电循环，可用电量依然大于80%，容量衰减小于20%。说了这么多，其实最让人动心的优势应该是续航表现，但偏偏这似乎是领界EV的弱势，官方公布的续航里程为360公里，同价位的主流纯电动SUV，可以说是分分钟就能把它甩在身后。真正跑起来的话，它能不能争口气，拿个出人意料的好成绩来翻盘呢？

■ 城际高速续航测试

    老规矩，测试开始前先上高速，进到服务区里用快充桩充满电，然后把驾驶模式选到经济，能量回收选择最强的3挡，然后全程按照90km/h的平均速度来跑，等着电量降下来。

    高速续航的表现并没有带来惊喜，才刚跑过200公里，测试就要结束了，最终换算下来，领界EV的高速续航只有236公里，这个数字放到今天确实很难给人信心，同价位实在有太多比领界EV更能跑的选择。

■ 城市低速续航的测试

    继续充满电出发，这次是城市低速续航的测试，跑了100公里之后，表显续航里程还有230公里，也就是每跑1公里，续航里程显示就会掉1.28公里，最终换算过来的城市续航是281公里。我们还通过充电量的显示，计算到它的百公里电耗为17.4kWh，比官方公布的14.9kWh要高不少。

    总的来说，领界EV的续航表现确实让人看得有点无精打采，竞争力比较弱，实在要拼的话只能拼拼寿命和质量这些，或者看看厂家后期会不会推出电池容量更大的车型版本。

    标题也说了，领界EV作为一个探路者，肯定要大胆尝试点新东西，所以领界EV就玩起了服务，厂家提供了最多包含7大权益的大管家服务包。根据价格不同，其共包括四种类型服务包，价格范围为0.52-1.98万元，目前订车享服务包半价优惠的活动还在进行中。这些服务包内容照顾到了方方面面，其中售价最高的臻享版服务包提供了不限次数代客充电、不限电量免费充电、不限次数免费取送车、1次免费保养、7天免费代步车、不限次数免费道路救援、24G免费流量，对于电动车用户来说这样的诱惑绝对是直击要害了。

● 舒畅又有劲的输出很加分

    领界EV上面的那台交流永磁同步电机，最大输出功率为163马力，最大扭矩280牛·米，电池组容量为49.14kWh。这样的输出放在对手当中并不抢眼，不过也没有掉队太多，而且毕竟是一台定位入门的紧凑型SUV，我觉得大部分人也不会把它和那些加速疯狂的电动车联系到一块，有干脆爽快的动力响应就足够让大家满意了，那就开起来看看它有没有这样的性格。

    毫无意外，作为一台电动车，领界EV在动力响应方面表现足够敏捷。不过它的起步给人更感觉并不冲动，动力来得比较柔顺，即便是在运动模式下，它也不会太过火，所以在动力表现方面它给人的第一印象是舒服。敏捷其实更多是体现在急加速上面，电门加深，力量马上爆发，虽然算不上一记重拳，但却是一次势如破竹的出击，动力输出连贯，超车动作完全就是一气呵成。

    衔接顺畅的动力输出非常能讨人欢喜，在平顺性方面它的表现足够让人放心。不常接触电动车的话，它开起来唯一让人感觉有点突兀的就是动能回收，毕竟稍微松下电门就有被拉扯住的感觉，不过这个也可以被无视掉，因为动能回收有三种力度选择，不想去适应的话直接选成最弱的1级就可以了，这时候松电门和平时的松油门基本就没有什么区别了。

■ 0-100km/h加速测试

    这台领界EV的车身稳定控制系统无法关闭，所以这个测试简单到不能再简单，电门一脚到底就开始了。尽管是使尽全力的起步，但看上去还是那么风平浪静。别看画面不怎么夸张，但连贯的力量爆发帮了不少忙，最终成绩为9.25秒。

    和其它同级别的电动车对手相对，领界EV的加速成绩并没有掉队，而且算是不错了，应该能吸引到不少关注。就算和同价位的那些燃油紧凑型SUV相比，这个成绩也不会失礼，领界EV的加速表现足够让人满意，竞争力不错。

■ 动力部分EV AH-100得分

● 突出的优势在这里

    悬架在舒适性方面的表现还挺让人满意，整体调校风格偏软，滤振足够到位。通过减速带这样的大颠簸障碍时，可以感觉到车身弹跳动作干脆利落，给人挺不错的好感，但是，走在路上遇到的冲击可并不是全部都那么直来直往，要是面对路面上连续不断的小破损，悬架就有点杀不过来，各种零碎的振动都逃了出来，传递回车内。

    方向盘圈数超过2.5圈，转向手感非常轻，整个转向动作的响应算不上敏锐，车头跟进起来总是保持着比较淡定的节奏，它给人更多的是一副轻松的气氛，玩不起激烈的。其实这样的调校风格也是意料之中，毕竟是一台主打家用的入门SUV，大部分人也不会对它的身手有太过分的期待。不过，在悬架支撑性方面它倒是给人一些惊喜，在弯道中姿态还算稳定。

■ 100-0km/h制动测试

    制动没什么可说的，稳稳当当的过程拿下了一个稳稳当当的成绩，制动力的输出响应够快，充足的力度也来得很平稳，37.22米的成绩更是赢了不少对手，这一环节绝对是领界EV的抢眼时刻。

■ 噪音测试

    从数据来看，领界EV的噪音表现还可以。实际感受上，它在中高速行驶时，车内能感觉到电机的声音比较明显，风噪也很突出。

■ 操控部分EV AH-100得分

● 静态部分简单回顾

    静态部分其实很简单，领界还是那个领界，通上电变成领界EV之后的它，在设计上基本没有变化。领界在市场中已经是个热门角色，我们还对这台车进行了长测，之前关注不多的可以看看这篇文章（传送门），一定能给你一个全方位的新印象。至于今天的主角领界EV，在它上市后不久我们已经对它进行了详细实拍介绍（传送门），今天只是简单再提下静态部分。

    和燃油版的领界相比，要看出领界EV的电动身份只能从细节入手，例如变成了封闭式的中网，或者是大灯外侧多出来的一道黑色装饰条，最醒目的应该就是C字形的日间行车灯造型。哦，对了，直接走到车尾看标也能分辨出来是不是电动版车型。

    不过话说回来，领界EV的设计虽说没能给大家带来什么新鲜感，但整个造型的视觉冲击力还挺不错的，线条锐利又简洁，整个轮廓不会给人感觉很笨重。细节设计也很前卫，特别是车头那一块儿，看上去酷酷的，有点科幻感。至于块头上面，它也能压住对手，在宽度和轴距上面都比大部分对手突出。

    我们这台高配采用的是米其林PRIMACY 4 浩悦四代，这系列的轮胎主打制动性能和静音表现，定位不低，这里的配置很到位。

    内饰也是熟悉的套路，设计和燃油版车型没有区别，最抢眼的就是旋钮式的换挡装置，主要是这一块的造型很好看，旋钮上的那个小扶手看着还挺炫，像是个动画片里的变身器，这种科幻风的小细节看着真让人热血。

    开头就提到，我们这台高配比低配车型更有竞争力，它的配置和同价位的对手放到一起也不会尴尬。实际用起来，它给人的感觉也没什么可挑剔的，中控触摸屏的灵敏度很好，系统反应也足够快，功能也跟上了潮流。那些比较时尚的配置，例如无线充电也都装备上了。细节上，像是USB接口这些，前后排也都配到位。可惜它离高分还差一个配置，那就是它没有自适应巡航系统，只有基本的定速巡航，这不太应该，连燃油版高配都能找到的配置，来到这里却没有了，让它失了不少分。

■ 乘坐空间

    最后来简单回顾下空间表现，实力没有问题。座椅包裹性虽然差了点，但填充物比较柔软，整体舒适性表现还能让人满意。乘坐空间也能达标，毕竟是款紧凑型SUV，像头部空间这些一般都不会太难看，就是后排腿部空间还不够抢眼。

■ 储物空间

    储物空间同样不差，细节考虑得比较周到，像前排的那些储物格基本都能轻松放下手机钱包这些随身物品，实用性很好。

■ 静态部分EV AH100得分

● 总结：

    勇敢地走出第一步很值得赞赏，在领界EV这个探路者身上，我们看到了一些大胆的尝试，例如那丰富的管家服务包。不过除此之外，这台领界EV都走得太过规矩，例如那个和燃油版车型没什么区别的造型设计。想看到大胆的创意，那还是在Mustang Mach-E上面找吧，它才是真正触碰未来的角色。

    不过别忘了，领界EV只是一款定位入门市场的纯电动SUV，所以它只能表现得规矩些，和对手一起走性价比路线，用高配置和实用空间去吸引消费者，这点它做得很好。可是它的短板也太明显了，续航表现实在落后对手太多，偏偏续航又是大部分消费者最看重的项目。对于父母来说，看见孩子学会走路已经是个非常感动的画面，但领界EV要面对的不仅是它的父母，还有残酷的市场，只学会走起来还不行，竞争对手可是跑着过来追杀。敢问路在何方？相信这个探路者已经非常清晰，那就是要把续航抓紧跟上。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

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