回答网友的问题 比亚迪秦Pro DM长测10

秦Pro新能源
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苏炜祺 编辑
/01-15 06:00

    [汽车之家 长期测试]  作为一篇长期测试文章,编辑的初衷是和各位分享长测车的用车体验,但前面几期文章都是编辑自己说自己的,网友只能在评论区留言,一些精彩的、对用户有益的留言很容易被“淹没”在茫茫大海中,因此第十期的文章我特地挑选出几位网友的提问,并公开回答这些问题,希望对大家选车、买车、用车有帮助。

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Q1:比亚迪秦Pro DM和丰田雷凌双擎E+/卡罗拉双擎E+谁更省心省钱?

    作为目前比较热门的插电式混合动力车型,秦Pro DM和雷凌双擎E+/卡罗拉双擎E+(为了简化描述,本文主要以雷凌双擎E+为例聊聊)常常被拿来作比较,虽然前者偏向于性能,后者更注重能耗经济性,但它们都有一个共同的特点:在一些限牌城市可以“免费”获得绿牌上牌资格,并且能够享受到一些补贴和购置税优惠。

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    先从价格方面说起,同样是定位为紧凑型车,2018款秦Pro DM厂商指导售价区间为14.99-20.69万元(而官方纯电续航为53km的2019款秦Pro DM超能版厂商指导售价区间为13.69-17.99万元);雷凌双擎E+厂商指导售价区间为20.38-21.88万元。这两款车在定价上并没有太多重合的地方,因此大家只需根据各自的预算选车即可,预算充足选雷凌双擎E+,预算有限就选秦Pro DM。

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    动力方面,雷凌双擎E+采用1.8L自然吸气发动机和第三代THS混合动力系统,匹配E-CVT无级变速箱,系统综合最大功率100kW(136Ps),搭载一个10.5kWh锂离子动力电池包,能够让车辆以纯电动模式行驶55km;秦Pro DM采用1.5TI发动机和第三代插电式混合动力系统(DM 3.0)的组合,搭配六速双离合变速箱,最大功率228kW(310Ps),有两种不同容量(9.03kWh和14.38kWh)的动力电池包可选,对应的官方纯电续航分别是53km和82km。虽然两款车都是插电式混合动力车型,但不难看出雷凌双擎E+是丰田在坚持自己HEV路线的同时,为了适应中国市场而推出的产品。

动力系统对比

车型

2018款 秦Pro DM

2019款 秦Pro DM超能版

2019款 雷凌双擎E+

动力系统

1.5TI+前电机+6挡双离合

1.5TI+前电机+6挡双离合

1.8L+前电机
+E-CVT

系统综合功率

223kW

228kW

100kW

系统综合扭矩

490N·m

495N·m

——

工况法纯电续航里程

82km

53km/82km

55km

官方0-100km/h加速

5.9s

5.9s

——

实测0-100km/h加速

6.09s

——

11.62s

    通过表格的对比,我们能直观看出它们在动力性能方面有着较大差距,秦Pro DM偏向于性能取向,而雷凌双擎E+的能效相比秦Pro DM超能版(工况法纯电续航53km)要好一些。

插电式混合动力紧凑型车综合油耗和纯电续航对比
车型名称

2018款 秦Pro DM

2019款 秦Pro DM超能版

2019款 雷凌双擎E+

工况法纯电续航里程82km53km/82km55km
电池组容量14.38kWh9.03kWh/14.38kWh10.5kWh
慢充时间————3h
工信部综合油耗1L/100km1.4L/100km / 1L/100km1.3L/100km

    动力系统方面,比亚迪的DM 3.0具备三种架构形态——前驱(P0+P3)、双擎四驱(P0+P4)、三擎四驱(P0+P3+P4),其中BSG 电机(P0)的加入是DM 3.0的核心亮点,它能让发动机介入时几乎没有太大的感觉,驾驶员大多数时候只能通过仪表显示才能察觉到发动机的介入。

    秦Pro DM属于前驱架构(P0+P3),只配备了前电机(P3),而后电机(P4)主要配在唐DM等车型上;在电量足够的情况下(剩余电量大约在15%以上),六挡双离合变速箱能够与动力系统耦合平顺的原因主要是BSG电机能持续性的控制发动机工作在最佳转速区间,换挡时通过BSG电机控制发动机的转速与挡位进行匹配,这点相比DM2.0是有明显进步的。

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    雷凌双擎E+采用的THS混动系统与上一代雷凌双擎一致,搭载的都是丰田第三代的THS混动系统。虽然雷凌双擎E+的第三代THS混动系统不是丰田最新的技术(丰田最新的THS IV混动系统目前主要运用在TNGA架构的车型上,比如新一代凯美瑞双擎车型等),但其可靠性有口皆碑。

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    和第二代THS相比,雷凌双擎E+的第三代THS在动力分配行星齿轮组基础上增加了一组减速行星齿轮组,降低了MG1(主要用于发电的电机)和MG2(主要用于驱动的电机)的转速差,从而可以让车辆在纯电模式下以更高的车速行驶(雷凌双擎E+能够在125km/h及以下车速以纯电方式行驶)。此外,第三代THS摒弃了第二代THS的链条传动方式,使用了传动效率更高的齿轮传动方式。

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    最后不得不提及一点,如果您具备充电条件(家里小区或者公司停车位有交流充电桩),这两款车都是不错的选择,短途用电长途用油,整体下来两款车的用车成本并不会差太大,只是在相同价位下的动力性能、车内配置、科技感方面,秦Pro DM会比雷凌双擎E+优秀一些如果您不具备充电条件,更多是为了一块“新能源牌照”而购买车辆(尤其是上海地区的朋友),那么雷凌双擎E+的(长期馈电状态下)燃油经济性、可靠耐久性(口碑)以及馈电状态下的行驶质感显然会比秦Pro DM优秀一些。因此想要性价比高、动力好、配置高,选秦Pro DM;想要可靠性高、燃油经济性出色且对品牌力有要求,选择雷凌双擎E+

Q2:比亚迪秦Pro DM哪款值得买?

    以长测车为例,2018款秦Pro DM共有6款车型,其中入门版车型(智联锐尚型)的厂商指导价为14.99万元,像一些基础配置(10.1英寸中控旋转大屏、LED大灯、远程启动等)都已经配备了,能满足日常使用,这款入门车型对于预算有限的消费者而言是个不错的选择;次低配的智联锐动型相比入门车型,增加了胎压监测、定速巡航、倒车影像、泊车雷达等,售价上贵0.7万元,性价比较高;智联锐享型则不推荐大家选择,相比前者贵了1万元但没有换来一些核心配置,性价比不高。

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    智联锐耀型(即长测车的配置)相比前者再贵1万元,但换来更为完善的功能,像一系列的主动安全配置(ACC、车道偏离辅助、行人识别、预碰撞报警系统等),实用配置(像全景影像、主副驾驶座椅加热/通风、主副驾驶座椅6向电动调节等)也足够到位,预算充足的话笔者推荐大家一步到位选择智联锐耀型;至于其余两款开发者版本车型主要不是面向普通消费者销售,因此不做讨论。

Q3:秦Pro DM这款车需要交购置税吗?

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    对新能源汽车的用户来说,最牵挂的问题自然是新能源车是否需要缴纳购置税。笔者登录国家税务总局官网查阅到,根据国家财政部、税务总局、工业和信息化部以及科技部共同发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,我们可以看到第一条就写着“自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税”。也就是说,只要是进入了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车(市面上的自主品牌以及合资品牌的新能源车型绝大部分都进了这个目录,当然了,秦Pro也在目录内),在2021年之前都不会收取车辆购置税,即使真的要交,最快也是2021年以后的事了,因此大家还是能够放心购买。

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