| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.7 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 3.9 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.5 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 27.7 |
● 驾驶感受偏运动
领克02(参数|询价)采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，这台四驱车型的中央差速器采用了多片离合器的结构，四驱形式为适时四驱。采用CMA架构打造而来的领克02在整体调校上还是颇具欧系车味道的，底盘回馈相当扎实，高级感很强，无论是对驾驶者还是乘客都能带来不错的体验。
悬架阻尼的调校偏硬朗，这与它年轻、运动的定位相符。在高速并线可以有效的对车身给予支撑。方向指向性很清晰，虚位较少，是一台操控相当灵活的SUV车型。对驾驶者而言，领克02是一台开起来非常“爽”的车。
然而偏运动的底盘调校势必会牺牲一定的舒适性，在车辆驶过坑洼路面时，来自地面的震动会有些明显，车内乘客能明显感受到颠簸。不过好在悬架的压缩回弹阻尼调校得当，在经过起伏较大路面的时候并不会带来明显的抛离感。
● 制动性能与NVH都很优秀
100-0km/h的制动距离为37.91米，属于优秀范畴。四条马牌CSC SSR系列轮胎发挥的作用功不可没，235mm的宽度也在一定程度上增强了抓地力。并且连续进行了10组测试，刹车也没有出现明显的热衰减，稳定性不错。
领克02作为一台综合水准较高的车型，在NVH方面也下了一番功夫。在各个时速段的车内分贝值都低于我们的推荐值，静谧的车内空间可以更好的营造高级感，同时也能有效提升乘客的舒适性。
● 总结：
总的而言，领克02是一款综合实力非常强劲的车型。它的造型很有特点，即便有人不感冒，但肯定也有不少能对上眼缘的。内饰做工用料设计都属上乘。动力表现优异，油耗也不高。除此之外整车底盘质感的调校也很有自己的特色。然而相比两驱车型，本次测试的四驱车型指导价贵了2.2万元，这换来的动力是否值得，就要看潜客们如何判断了。当然了目前国五车型正在清理库存，如果你喜欢这台车并且所在的地区还没实行国六，不妨趁着优惠赶紧入手吧！（文/图 汽车之家 彭储文 摄/曹昊旻）
