底盘悬架
林肯飞行家标配CCD自适应悬架系统，我们测试的这款插电混动版还带有空气弹簧，硬件武装了牙齿。
这套悬架果然名不虚传，它对于振动的过滤是无懈可击的，平日我开测试车经常会走一段多减速带的地下通道，开飞行家压上去时最直观的感受是这些减速带似乎更平缓了，就是如此高的舒适性，如果避振器回弹调校得再干脆一点会更完美。静谧性表现同样不负众望，非要挑一点毛病的话就是较高车体带来的高速风噪会有点明显。
刹车测试
刹车测试我们进行了十次连续制动，成绩很稳定，说明没有什么热衰退现象。100-0km/h成绩为39.34米，考虑到它的自重已经非常不错了，这其中轮胎的抓地力贡献了相当一部分。
噪音测试
噪音测试环节，飞行家的60km/h和80km/h表现都非常不错，如前面所说，这台车高速行驶风噪稍明显，这几乎是高车身SUV无法避免的，所以到了120km/h噪音会有明显增长。
总结：
飞行家算是一定程度圆了我内心对美系车一点小小的执念，它有着基于后驱平台打造的底盘、大排量多缸发动机、典雅豪华的设计以及令人眼花缭乱的配置，而在驾驶和乘坐的细腻感上还有所欠缺，其实这种特征正是一台美系品牌的豪华SUV最贴切的表达。谈及具体车型，我觉得这款插电式混动的飞行家并不适合大部分的潜在用户，如果所在城市没有对插电混动车和汽油车做政策区分的话，那何不省下十几万买一台动力也很充沛、体重更轻盈的飞行家呢？当然还有一个选择是等等国产版的，那就要看长安林肯什么时候能把这项目落地了。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 视频 王旻昊 赵晋 周曼妮）
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