动力总成
说到插电混动车型，国内中大型SUV中的还有不少。它们大多会应用一个功率较大的电机配合一个小排量增压发动机。而在飞行家(参数|询价)上面，工程师“简单粗暴”地在燃油版基础之上直接加入电驱系统，发动机参数都不带变的。3.0T增压发动机加上电机的综合功率达到448马力，综合扭矩更是夸张地达到813牛·米，这也让这套混动系统衬得起“高性能”之名。
变速箱方面为10速手自一体变速箱，不说别的，仅这一套硬件在同级别中都是非常强悍和有竞争力的。
驾驶感受
作为“高性能”插电混动版，这台飞行家的动力性自然是毋庸置疑的，同级别的插电混动车大多数是2.0T四缸的，更大排量的发动机会让日常驾驶底气十足，如果电量充足的话那就相当澎湃了。
油电匹配方面，它在不同情况下会有不同感受。总的来说匀速行驶因电力不足发动机介入或匀踩踏板加速行驶因动力介入的情况都比较平顺，而在变加速，也就是突然踩踏板那一下介入有时会比较突兀。在低速情况下发动机介入后还会带来一定的加速度变化（匀踩踏板），我判断应该是驱动系统后备功率明显增大引起。
插电混动的飞行家一共有七种驾驶模式：标准、节能、运动、防滑、复杂路况、纯电、电动储能。在纯电动模式下发动机不会强制介入，也就是说此时的飞行家只有115马力，用这个模式超车得打好提前量，如果需发动机介入则要按住方向盘右侧的菜单键保持一段时间才可以。在电量不足时车辆会自动切换至其他模式。运动模式下发动机会保持开启随时待命，并且油门会变得非常灵敏，轻轻一点车子就窜出去了，日常驾驶不建议长时间使用。
变速箱挡位数真的是相当多，起初我还担心它会有“选挡困难症”，实际开下来表现令人满意。变速箱换挡动作通常都很轻柔，动力响应及时，只是一二挡切换偶尔会有那么一点闯动感。刹车踏板的脚感会比一般车稍微硬一点，特别是接近停车时需要刻意深踩一些，初次驾驶时需要适应。
加速测试
加速测试环节，我们开启了运动模式，保证电量充足，关闭ESP以2500rpm起步，取得0-100km/h最好成绩5.7秒。单看这个加速水平其实和同级别3.0T纯汽油的SUV相差无几，动力系统没有问题，主要原因在于这款车实在是太重了，整备质量达2617kg（纯汽油版2053kg），所以取得这样的成绩也算意料之中。
