驭马踏雪 2019宝马3系冰雪试驾体验
[汽车之家 原创试驾] 每年冬季，不少厂商都会将旗下产品带到海拉尔等寒冷地区进行冬季测试或性能测试，其中大多以SUV产品居多，主要为了考验其冰雪条件下的通过能力，不过也有这样一个品牌，旗下产品已后驱为主，但每年冬季也会邀请车主及媒体来到海拉尔这样酷寒的北地，让你在紧张刺激的环节中体验如何在低附着路面驾驶、如何完成一次完美的冰上漂移。今天就让我们一起体验一次零下三十度的驭马踏雪之旅。
此次试驾的地点位于内蒙古呼伦贝尔市牙克石，这几天的气温能达到零下30°左右。牙克石这个名字在蒙语里意为“要塞”，而我们这次举行活动的地点，正如牙克石其名，是宝马家族的冰雪要塞。
全新一代华晨宝马3系(图片 | 参数 | 询价)于今年6月正式上市，此前我们也对它进行了非常详细的测试，感兴趣的朋友可以点击下方的图片阅读之前的测试文章：
■ 2.0T发动机+8AT+钉胎
车型方面，此次试驾我们组分到的主要是325i M运动套装，并且根据不同的项目，还会体验到325Li M运动套装版本和配有四驱系统的325Li xDrive M运动套装。全新3系总共提供三种外观风格，分为豪华设计套、M运动豪华版和外观最为吸引人的M运动曜夜版，其中M运动豪华版相比曜夜套件，在中网、车侧舷窗、排气管位置采用镀铬装饰，并且缺少了后扰流板。M运动豪华版采用双色轮圈，而M运动曜夜版，配备太空灰轮圈。
动力部分，此次试驾的325i/325Li车型使用代号B48B20B的2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。两者间的配合已经可以说是炉火纯青。
■ 起步与刹车
为了让我们对车辆的性能有一个快速的了解，我们先来到了一处大直道进行起步练习，或许有人觉得起步不就是一脚油门的事情嘛，还用练习？其实雪地驾驶对于油门的掌控要求相比普通道路高出许多，即使有了钉胎的加持，随时变化的路面条件依然充满挑战，需要驾驶者能随时感知车辆的动态变化并对油门及车身姿态进行调整。
在所有车辆辅助系统开启的状态下起步时，即使全油门发车，车辆启动的瞬间依然会把转速控制在安全范围内，保证车子能缓慢且稳步得加速，在体验过几次后，我们尝试关闭牵引力控制系统。此时全油门起步，车辆后轮会出现一定的打滑，在一阵啸叫过后，伴随着漫天的雪雾，车辆冲出起点，但随着车速的快速攀升，后轮已经开始出现了些许的不安定，能明显感觉到车尾开始有了轻微的左右摇摆，需要及时修正方向才能保持前进。而当你关闭了最后的车身稳定系统后，车辆则完全受你掌控，但如果你依然信心满满的大脚油门起步的话，迎接你的很有可能就是原地掉头。
㊣■ 赛道考验+漂移过弯
在SPORT+模式下，车辆油门踏板的响应会变得非常灵敏，换挡时机也会相对延后，而此时车辆会自动关闭DTC动态牵引力控制系统，但DSC车身稳定系统则保持工作，并且允许车身在一定范围内打滑，能让我们在狭窄的弯道中通过扭动车尾来完成过弯。
在进入每个弯道前，先将车头指向弯心，随后加大油门，让车辆以漂移姿态入弯道，再反打方向+控制油门。此时DSC便会介入工作，控制油门的输出，但却又不是完全切断，车辆借着惯性继续向外侧滑动。我们只需待车身姿态摆正，DSC停止介入后，就能够继续给油前进，但这一方法面对高速弯及回头弯时则会因为DSC介入而影响出弯的方向，这时就需要驾驶者不停的练习，找到DSC介入的时机，从而更好的控制车身姿态。
在驾驶完后驱版本后，我们又马上体验了搭载xDrive的四驱版本车型，相比之下，四驱车型在雪地有着十分明显的优势，抓地力更强，弯道中的可控性也更高，除非遇到冰面或你主动关闭所有稳定系统，否则几乎不会让你感到尾部的滑动，但相比后驱车型就少了不少乐趣。
■ 长距离漂移
最后来到万众期待的漂移环节，经过一天对车辆的接触，我们自认为对于油门和车身姿态的掌握已经有了一定的水准，但等我们将车辆驶上冰面赛道，并关闭DSC后才发现之前的练习还远远不够。
在教练口中的漂移口诀其实很简单，速度起来后反打方向，通过对油门的控制和修正方向来控制车身漂移的姿态就行，话虽这么说，看似简单的漂移却是很难迅速学会的，新手如果第一次接触的话很容易就会犯下几个错误，比如一脚油门给大了，车子虽然尾巴甩起来了，但马上直接调头了；或者油门虽然没给大，车尾也甩了起来，但方向回慢了，如果再给油又会掉头；还有就是油门力度没有很好掌握，短暂漂出几米后车辆又开始走直线了，无法持续漂移。
● 全文总结
为期两天的宝马3系冰雪试驾已然结束，牙克石的冰湖上只留下了一条条车辙，从零下30°的冰天雪地回到酒店，我还在不断的回味今天的整个试驾过程，虽然冷风把脸和手都吹得生疼，但对于很少有机会能参加冰雪驾驶的我来说，这一切都值了。（图/文 汽车之家 周翱 摄影/周翱 宝马官方摄影团队）
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