[汽车之家 原创试驾] 提起斯巴鲁，不知有多少人会首先想到翼豹、BRZ等车型，并且为之兴奋。这个品牌在汽车运动方面的辉煌，不是一句两句可以概述。可如果说起如今国内正在销售的斯巴鲁SUV车型，森林人、斯巴鲁XV(参数|询价)、傲虎……似乎听起来整个气场就降了一些。混动、自吸、CVT、驾驶辅助……一系列词汇似乎都在委婉地讲述着这些SUV的“好脾气”，让这个坚持纯进口的品牌在运动性能和性价比方面多了一些问号。此次斯巴鲁带着旗下的SUV在新疆进行冰雪试驾，无疑是一次实战演习，唤起人们对它真实身体素质的记忆。当然，这也有一定风险，毕竟在百里同天、冰天雪地的新疆，考验往往比想象硬核。
既然是冰雪驾驶，必然要提到四驱系统。一直以来，很多人对斯巴鲁的评价都包含一个词“偏执”，这里对它的形容一部分源于坚持不在中国国产， 另一方面，它在左右对称式全时四驱系统的精钻之深也是人们“戏谑”的原因之一。
什么是左右对称全时四驱？
Symmetrical AWD 系统是左右对称式全时四驱系统的英文全称。Symmetrical意为“对称”，其地位就如奥迪的Quattro，是与Quattro同时代诞生的全时四驱系统，曾带领斯巴鲁在拉力赛中获得无数荣誉。这套系统的精髓在于平衡，左右半轴等长，让车辆不会因力矩不同带来扭力转向效应。
如今的Symmetrical AWD系统已经演变出了ACT4、VTD、DCCD等多种四驱形式，用于搭载不同车型。ACT4用于森林人、斯巴鲁XV等车型，而DCCD则用在凶猛的翼豹WRX STI车型上。
此次冰雪试驾我们以对森林人和斯巴鲁XV的体验为主，ACT4四驱系统在默认情况下前后动力分配为60：40，偏前驱，中央采用多片离合器式限滑差速器。当车轮开始打滑时，多片式离合器介入工作，进行轴间限滑，动力分配也会随之进行调整。
冰雪试驾，车辆都匹配了更合脚的“鞋”。此次所有试驾车都匹配了诺记的HAKKAPELIITTA R2 SUV雪地胎，而作为芬兰品牌，诺记雪地胎近几年的产品相当给力，在许多评测中都得到了肯定。极寒天气车辆的轮胎橡胶相对较硬，抓地力会下降，地面的冻土加上雪和冰，也会更滑，此时的轮胎格外重要。
森林人匹配了2.0L自然吸气发动机+单电机的混动组合，变速箱为CVT式。对于一台自重超过1.6吨的紧凑型SUV来说，145Ps的最大动力输出稍微有点捉襟见肘。不过实际体验起来，“无力感”似乎没有想象的明显。
聊完了车辆的四驱形式、动力以及轮胎情况，你对这两款车的冬季冰雪表现有怎样的期待呢？作为城市型SUV，两款车的数据看似在许多方面都基本一致，却各自拥有着自己的个性。他们的表现如何？试试才知道。
