● 动力系统是亮点
动力方面毫无疑问是此次新款车型的重中之重，也是最大的亮点。除了提供现款车型上的动力系统外，锐骐6(参数|询价)柴油国六车型换装了与海外版纳瓦拉同款M9T 2.3T发动机（绝大部分为进口件，国内组装），与之匹配的是6速手动或ZF 8速手自一体变速箱，最大功率163马力，峰值扭矩380牛·米。我们此次试驾车型配备的是6速手动变速箱，并带有四驱系统。（此次试驾活动车辆车内只有4名驾乘者，货厢并无货物，相关感受都是基于这一状态的体验。）
其对于一台手动挡车型而言，起步无疑是大家关心的一部分，毕竟起步熄火可是有些伤面子的事情。新款锐骐6离合器没有特别明显的结合点，但也绝非难以控制的那种，起步时稍微给大一些油门，即使快速抬起离合器踏板也没有任何问题。这台6速手动变速箱虽然没有吸入感，缺少一丝高级感，但胜在挡位很清晰、不干涩，挂挡很轻松。另外，编辑特别留意了一下新车巡航时的发动机转速，80km/h分别对应2000rpm（5挡）/1750rpm（6挡），100km/h则是2000rpm（6挡）。
2.3T发动机颇为漂亮的参数让人对其表现充满了期待，而实际表现来看，新车是一名后程发力的选手，整体动力输出挺线性的。其初段动力较为温和、稳重，想要榨出储备的“能量”必须提升发动机转速才行。巡航之后的再加速能力还是值得肯定的，只要挡位适当、转速够高，超车时几乎能够做到不需要太多的提前量。
虽然新款锐骐6在动力部分有着不错的表现，但新车发动机噪音方面还有较大的提升空间，加速时从车头传来的分贝稍大，对静谧性的影响颇为明显，这也是同车几名同行一致认为有些遗憾的部分。
锐骐6采用的是非承载式车身，采用前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧（5片）非独立悬架的结构在皮卡车型中颇为常见。新车有着较强的支撑性，空载时路面起伏对于乘坐舒适性有着较为明显的影响。根据经验，在载重状态下这种起伏感会得到弱化，舒适性也顺势提升。
其原因主要还是因为需要兼顾载重，所以悬架调校并不能一味地去追求带来更好的乘坐舒适性而舍弃了其功能性的一面。好在在面对路面细碎振动等路况时，新款车型处理得还挺不错的，再加上扁平率颇高的轮胎，传到车内的振动经过处理和吸收后已变得非常轻微，不会对舒适性造成太大影响。另外，模糊的指向性对于新款锐骐6来说并没有什么不妥，过于精准反而不适合这类皮卡车型日常使用。
● 总结
能够在年度改款车型中换装全新发动机，新款锐骐6无疑是很有诚意，也体现出厂家对其的重视。通过实际体验来看，换装发动机后端锐骐6在动力输出以及储备方面对于一款柴油发动机来说，表现足够令人满意。当然，发动机运转分贝以及对部分路面振动的处理是新车还需要优化、提升的地方。据悉，新款锐骐6或将于今年年底上市，而采用ZF 8AT变速箱的自动挡车型还要等到明年3-4月，让我们共同期待新车的上市吧。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
