豪华有加 试2020款奔驰GLS 450 4MATIC
[汽车之家 原创试驾] 在今年4月举行的纽约车展上正式发布，随后在9月的成都车展完成了它的国内首秀，再之后，于2019广州车展期间正式上市，这就是目前全新一代奔驰GLS(图片 | 参数 | 询价)在2019年的时间轴。不过在2019年的最后一个月里，全新奔驰GLS的时间轴还要再增添一笔，那就是今天的试驾了。（文中或简称为全新GLS；由于活动时间紧张，车辆外观略脏，见谅）
全新GLS在今年纽约车展首度亮相之时，我们就对新车进行过一个比较详细的静态体验，感兴趣的朋友可以点击下方超链接图片回顾一下。从外观和内饰设计来看，引入国内的全新GLS与海外版本没有很大的差异，所以我就只简单回顾一下全新GLS的外观和内饰部分。
●外观及内饰回顾
毫无疑问的，全新GLS也采用了梅赛德斯-奔驰的最新家族设计语言，从外观上来说，就是比上一代车型圆润了不少，少了些刚毅的线条。其实大家对于奔驰的最新家族式设计，一直都是褒贬不一，也许是之前GLE做了一些铺垫，或者是看顺眼了，全新GLS的外观并不难让人接受。
引入国内销售的全新GLS共有两款不同配置的车型，此次我们试驾的是其中的高配车型，2020款GLS 450 4MATIC豪华型，另外一款配置稍低的是售价为103.8万元的2020款GLS 450 4MATIC动感型，后文中也会就豪华型和动感型之间的一些配置差异作出说明。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 2020款4MATIC豪华型 | 5218（+88） | 2030（+48） | 1823（-37） | 3135（+60） |
|
2019款4MATIC动感型臻藏版 |
5130 | 1982 | 1860 | 3075 |
如果这不是一篇全新GLS的试驾文章，看到下面的这张内饰图，大家是不是会以为我在用全新GLE的内饰来忽悠？没错，两车的内饰设计如出一辙，要说区别也有，用来包裹全新GLS三幅式方向盘的材质为实木和真皮拼接的材质，全新GLE的方向盘则只有真皮。
说到这个实木与真皮的方向盘，此前使用类似方向盘的车型一般都不配备方向盘加热功能，或者只有除了木饰以外的部分有加热。全新GLS解决了木饰和方向盘加热功能之间的种种矛盾，也是奔驰对豪华不懈追求的一种体现。
中控屏内置MBUX智能人机交互系统，读心语音助理、智能感应助理、实景穿越导航等功能无需我再赘述，全新GLS的MBUX也是目前奔驰旗下车型里功能最全面的。不知道后面我们有没有机会对全新GLS的MBUX做一次智能车联评测。
除了此次拍摄的棕色内饰外，全新GLS还提供一套米白色的浅色内饰供消费者选择，我个人比较偏向于浅色内饰。不知道各位还记不记得，全新GLS在纽约车展首次亮相时，展出的是6座车型，而引入国内的是7座车型，接下来就让我们去看看7座空间如何吧。
㊣●三排7座布局
在座椅配置方面，指导价超百万的全新GLS豪华型自然没有什么可挑剔的地方，前两排座椅的配置都可以用丰富来形容，第三排乘客也有可用的Type-C接口以及空调出风口。说到这个Type-C接口，我数了数全新GLS车内共有9个Type-C接口，啊对了，全新GLS还配备了五温区自动空调……
从空间体验来看，虽然车身尺寸相比老款车型略有增加，但全新GLS第三排的乘坐空间还是比较局促的，个人认为可以将第二排座椅的前移量再增加一些，这样第三排乘客双腿能够更自由一些。
●储物空间
由于拍摄时间紧张，车内的储物空间我就用之前的车展体验来为大家展示了。此前在纽约车展发布的海外版GLS在第二排有两个杯架，引入国内的GLS则将两个杯架换成了一个冷暖杯架，孰优孰略还得看消费者从哪方面考虑了。
要说GLS的车内空间，也只有第三排空间算是一个小问题，除此之外，一键电动放倒所有座椅靠背、一键降低底盘高度方便装载大件行李物品，一键前移第二排座椅方便第三排乘客上下车。只是这些都是电动的，每个过程的耗时有些长，其中最慢的就是一键前移第二排座椅啦。
㊣●动力系统
此前2019款GLS上市时，大家发现2019款GLS少了2018款车型上的4.0T发动机，而全新一代GLS，也就是这次试驾的2020款GLS，虽然还是搭载6缸3.0T发动机，但气缸的排列形式由V形变成了直列式，这里还得敲个黑板，和3.0T直列六缸发动机相辅相成的，还有一部48V电机。
另外2020款GLS在动力方面“一视同仁”，全系两款车型搭载相同的动力系统，也就不存在高低功率之分了。
●试驾感受
其实这套轻混动力系统大家并不陌生，没错，2020款GLE 450也搭载了同样的轻混系统。得益于48V电机的存在，发动机的启动速度更快，尤其是在热车情况下的再启动，会让你产生发动机到底启动了没有的疑问。
刹车踏板的反馈力度同样有些沉，不过制动力还是很好掌握的。随着试驾车队驶上高速公路，我将驾驶模式切换至运动模式，此时空气悬架将车身降低25mm，转向力度也随之变沉，发动机对油门的响应也愈发积极。
全新GLS对智能领航功能的部分逻辑进行了优化，比如在跟车时可允许双手脱离方向盘的时间更长了，原先智能领航功能在驾驶者双手脱离方向盘后一分钟就会开始提醒驾驶者手握方向盘，全新GLS的智能领航功能则在三分钟后才会提醒驾驶员。
说到第一代GLS，它是一台出生在美国的德国车，或许上一代GLS还有着像美国车那样“忽忽悠悠”的悬架，但全新GLS的表现就像是回归了它的“祖籍”，整体调校偏硬朗，路面颠簸在经过悬架的过滤后还是会传递一部分到车内，在后面的越野体验中这种感受更加明显。
在下午的越野体验中，切换至越野模式，空气悬架自动将车身抬高60mm，其实此次安排的越野路段对全新GLS来说并没有什么难度，只有其中一小段山坡背阴面的泥泞路段让这套中央差速器为多片式离合器的全时四驱系统“认真”了一下。
编辑点评：
全新GLS的多方面变化，个人认为其中最受人关注的还是它的外观和内饰设计，全新家族外观改变了GLS原本粗犷的形象，内饰的变化则称得上是质的飞跃。当然全新GLS的动力系统变化也不小，3.0T直6发动机动力不弱声浪好听，48V电机的加入也会对油耗表现作出积极贡献。
在活动前的试驾说明会上，奔驰的工作人员表示希望全新GLS能成为S级轿车和G级越野车的一个结合体，现在S级的豪华已经有了，G级的越野能力目前还没完全感受到，那么对于这个看法，您又作何感想呢？（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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