小有实力的个性 测试新宝骏RS-3 1.5L

　　[汽车之家 专业评测]  近两年来，上汽通用五菱不乏标新立异的个性化车型，而新宝骏品牌旗下的车型更是秉承了独树一帜的家族化风格。就在一个多月前，其还推出了动感年轻而又有个性的全新小型SUV——新宝骏RS-3(图片 | 参数 | 询价)。新车富有活力而新颖的造型不言而喻，那么它在实际行车感受和性能测试方面的表现具体如何呢？下面我们就去感受一下。

    先前，我们已经对新宝骏RS-3进行过实拍介绍和试驾体验了，感兴趣的朋友也可以点击回看。今天，我们就着重从动态环节（以高速状态为主）入手，再看看该车在性能方面的表现如何。

    动力方面，新车搭载了一款型号为L2B的1.5L自然吸气发动机，最大功率105马力（77千瓦）/5600rpm，最大扭矩135牛·米/3600-5200rpm。与发动机匹配的是CVT无级变速箱（模拟8挡）。

    虽然它的加速能力不占优势，对于1.5L小排量发动机的车型也情有可原。好在它的起步还算轻快，没有拖泥带水的感觉。其实它的优势还是在于CVT变速箱的平顺性，这使得它的提速非常顺畅。日常驾驶的中速状态下(40-80)，动力输出也能够满足日常的使用需求。

    而如果是急加速超车的话，它不急躁的性格你也了解，一定要留出提前量。深踩油门时转速超过3000rpm是必然的，好在它的降挡还算积极。当时速超过85km/h后，它的再加速能力就会趋于平缓了，高速行车会暴露它平和的性格。好在高速巡航阶段的转速控制相对较低，对于燃油经济性或许会有一定的帮助。

    该车还配有全速自适应巡航系统及主动刹车功能，这在不到十万元级别的小型SUV车型中确实是少有的安全性配置。在高速公路行驶时，虽然没能拥有强劲的动力输出，但是这套驾驶辅助系统可以更好的保障高速的驾驶安全、缓解长时间的行车疲劳。

    值得注意的是，自适应巡航系统在低速状态下也可激活，在日常的城市道路同样也能使用。不过鉴于城市路况比较复杂，这套驾驶辅助系统还是慎用，毕竟是“辅助”，司机自己还要多留心才是。

    高速状态下，噪音的控制也还是可以让人接受的。一般情况下噪音没有嘶哑恼人的烦躁感，发动机更多的是沉闷一些嗡嗡声，除非转速超过3000rpm后的急加速动作，它的噪音才会愈发强烈。风噪和胎噪方面中规中矩，均能控制在比较合理的范围内。

    该车采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构，这也是同级别车型大多采用的悬架搭配。悬架的调校偏于舒适。面对路面上一些较小的颠簸，它都能够积极滤振并从容的进行化解。面对一些烂路，虽然存在的颠簸和晃动是不可避免的，但是也并没有那么生硬。

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● 0-100km/h加速测试

    新宝骏RS-3采用前置前驱的驱动形式，我们将驾驶模式调节至运动模式。经过多次尝试，我们将该车的起步转速控制在2000rpm上下。起步之初，车头呈现出上扬的姿态，但是车轮没有打滑的现象，起步时并没有太强的冲击势头。整体感觉波澜不惊，最终我们测得它0-100km/h加速时间为13.95秒。

● 100-0km/h刹车测试

    刹车方面，制动力度中规中矩，并且不是很均匀，前半段稍强一些。ABS的介入虽然不是那么生硬，但是也会有一些顶脚的感觉。

● 油耗测试

    在整个的油耗测试中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了118.7公里，共消耗汽油9.63L，换算下来百公里的平均油耗约8.1L。

★ 全文总结：

    对于一款1.5L的小排量发动机车型来说，它主要扮演着日常城市代步的角色，中高速的提速能力并不是它的强项。而它的优势体现在于CVT变速箱的平顺性及顺畅的提速感。8万余元的车型除了能够拥有自动挡外，它还具备全速自适应巡航系统。这一友好而贴心的“服务”会让您的高速行车，在安全性和舒适性方面进一步得到提升。另外，在0-100km/h加速和100-0km/h刹车的性能测试方面，相比同级别的竞品车型，新宝骏RS-3的成绩较为可观。因此，整体来看，它小有实力的个性还是值得肯定的。（文/图/摄 汽车之家 王亮；协助/柳伟、刘东）

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相关车型参数配置表：

≮$42614,40812,42613|1,2,6,3,4,5,7≯≮#42614,40812,42613|1,10,9,6,2,8,7,3,12≯