● 轻松淡定的操控风格
现在的秦EV变得精打细算可不是只体现在动力输出变弱上，看看和它定位相近的前任，比亚迪e5，秦(参数|询价)EV的电池容量还要更弱一些，但秦EV最终却拿下了更好的续航表现，那是因为它很好地控制了重量，秦EV车重1.52吨，e5可是到了1.9吨，可以看出秦EV的瘦身效果相当突出。
艰巨的减重计划自然也给操控加了点分，加上秦EV重心不高，车身动作跟进得相当凌厉，变线起来也没有出现给人感觉笨重的大幅晃动。这里再提下转向，方向盘的力度挺轻，而且圈数也超过了三圈，看到这里也基本能猜到整个转向调校风格是走轻巧路线，主要是为了讨好大部分人的口味，少了一点敏锐的感觉，转向响应可以多一些直接。
秦EV的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，整体调校不硬，感觉比较舒适。不过在滤振上它没有表现多少质感，给人感觉比较松弛，当然了再稍微控制不住的话就到松散了，现在来看还是要比松散好上一点点。面对一些小的颠簸，悬架还可以轻松对付，冲击不算大，弹跳也不生硬，但要是遇上比较大的颠簸，例如减速带什么的，悬架似乎没有什么好办法去拆解。
■ 100-0km/h制动测试
定位变经济的秦EV，轮胎配置不怎么抢眼，最终的制动成绩42.9米，表现同样不算好。
■ 噪音测试
前面分享的试驾感受已经剧透过了，这台车在市区道路里噪音控制很棒，在噪音测试里很直观地体现出来，怠速和60km/h时的表现都很出色，再往上走却变得比较糟糕，噪音值高于优秀标准值，在高速上开着也确实能感觉到风速比较明显。
■ 操控部分AH-100得分
