[汽车之家 专业评测] 小时候或许有不少人都会莫名其妙地打上一架，只是为了在女生面前出出风头，引起她们的注意。一个表现凶残能打的角色是很容易让人记住，但想要让人产生好感的话，这样的特点似乎并没法加分。今天的主角它有个闻风丧胆的名字，比亚迪秦(参数|询价)，大家都知道它加速猛猛的。不过眼前这台秦EV变得不一样了，从标题也能看出来它已经没什么杀气，因为它现在开始走勤劳经济路线。
● 看完以下这些，你就读完了全文的70%：
1、在汽车之家的评测体系下，城际高速工况续航能力为342km，城市低速工况续航能力为401km；
2、0-100km/h加速实测11.46s；100-0km/h制动实测42.90m；
3、悬架调校偏向舒适，对细碎的振动处理比较好。
秦EV目前有三款车型，其中的出行版主要是针对网约车市场，所以对于大部分的主流消费者来说，选择相当简单，只用看另外两款车型就够了，一款高配一款低配，差价一万元，结合自己情况不用纠结个半天就能做出选择。这台车NEDC续航里程为421公里，听上去是个比较诱人的数字，实际跑成什么样？在路上跑了整整两天之后，我们这个全面的续航测试可以告诉你答案。
■ 城际高速续航测试
标题叫勤能补拙，拙在哪下一页你们马上就能看到，至于勤的部分就体现在续航能力上，首先来看看它有多少货，秦EV装备能量密度为 160Wh/kg 的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh。另外，秦EV实现电机、电控、变速器的高效集成，集成后较分体式产品的体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% 。秦EV的整备质量为1.5吨出头，一个轻盈的体重对于续航的帮助自然十分大。
等待车辆充满电，然后将小计里程清零、驾驶模式切换到ECO，制动能量回收也给设到高挡位，下面就开始在高速上一股脑地前进。这个时候的广州仍然不算冷，似乎才刚刚达到凉快的标准，在续航测试的那两天里，温度甚至都没有掉进过20以下，所以整个过程都有开启空调。
高速续航拿下这个成绩绝对算得上出色，这下秦EV和对手相比，价格能看齐，加上续航还更强，确实很能打动追求实用的主流消费者。其实秦EV的电池容量并不算强，比自家的前辈比亚迪e5还要小一点，但秦EV的套路就是不一味追求强悍，为了刷数据拼命升级电池容量，做到刚刚好够实用的提升就收手，不浪费任何一颗子弹。另外秦EV在充电速度上的表现也都挺不错，出门在外，有个更高的充电速度自然能给行程带来多几分惬意，充电速度对于消费者来说同样是个很重要的指标。
■ 城市低速续航测试
继续充满电进行城市低速续航测试，所有设定还是一样的。在整个测试过程中，保持车辆平均速度在30±2km/h。
城市续航测试同样没让大家失望，算出来401公里的续航里程足够应付大部分出行需求。要是在城市里上下班短途代步的话，轻松开个一周才充电都没问题。
秦EV在续航上展现了勤奋的一面，从实测来看，拿下这个成绩足够让大家满意，实用性很不错，在高速上可以淡定地跑个300公里再补电，当然冬天除外。和同价位的对手相比，秦EV的续航优势也比较突出。
㊣● 输出收起了冲击力
秦EV搭载的是一台交流永磁同步电机，最大功率136马力，最大扭矩180牛·米，这样的输出数据看上去就知道它和兴奋没太大关系，而且秦EV的最大扭矩和同价位对手相比都比较吃亏。
前面一直在说这台秦EV是走亲民路线，开起来也确实马上就能给你这样的一种印象。油门响应刚刚好，起步出力那一下不会迟钝也不会过分暴力，这样的起步对于大部分人来说都非常好适应，感觉和开着一台动力输出轻快的主流家用紧凑型燃油车差不多。敏捷的动力输出总算让人找回点电动车的味道，电门踏板加深下去，力量马上就释放出来。只是这股力量还是比较“讲道理”，并不是像传说中那些电动车或者秦Pro DM版那样让人脑门一热的冲击。
爆发力方面是没有给人留下太深的印象，但作为一台家用定位的紧凑型车，秦EV在它的正事儿上倒拿出了漂亮的招数，顺滑的动力输出质感相当讨喜，连贯的提速动作自然让人感觉舒服，流畅程度可以说是做到了随心所欲，这里确实很难让人吐槽。而且市区道路是它的主战场，这台秦EV中低速的噪音表现也相当出色，所以这台秦EV在市区当中尤其玩得开，是个非常听话的伙伴。
中高速是它的尴尬时刻，主要是力道确实不强，想要超车的话，头段是很利索，动力马上出击，但接下来就再拿不出更多的支持，所以表现比较拖沓。
动能回收有两档力度可以选择，就算调到字面比较吓人的“较大”档，我感觉回馈的力度也还好，起码没有到稍微松点加速踏板它就马上把你拉回来的程度，至于标准档就可以说是完全不用重新去适应“脚法”，感觉同样是和开燃油车差不多。
另外这台秦EV也有浪漫的一面，在驾驶菜单当中居然还有引擎模拟音源选项，不过请收好准备兴奋的心情，因为似乎这三档并没有带来什么明显的声音变化。
■ 0-100km/h加速测试
其实刚起步就能大概猜到结果了，头段也只能算是表现轻快，而且很快力道就弱了下来，最终成绩11.46秒。
这个加速成绩放在同价位的对手当中可以说是比较难看了，毕竟大部分对手都能跑进9秒内，尽管前面聊的试驾感受已经告诉大家秦EV变得没那么激动了，但相信很多人看到这里才真正感受到秦EV的决心，似乎它现在是完全不在意了。其实，这个成绩即便放在同价位的燃油紧凑型车当中也不算抢眼，只能说是基本赶上那些主流紧凑型车自吸车型的水平。
■ 动力部分AH-100得分
● 轻松淡定的操控风格
现在的秦EV变得精打细算可不是只体现在动力输出变弱上，看看和它定位相近的前任，比亚迪e5，秦EV的电池容量还要更弱一些，但秦EV最终却拿下了更好的续航表现，那是因为它很好地控制了重量，秦EV车重1.52吨，e5可是到了1.9吨，可以看出秦EV的瘦身效果相当突出。
艰巨的减重计划自然也给操控加了点分，加上秦EV重心不高，车身动作跟进得相当凌厉，变线起来也没有出现给人感觉笨重的大幅晃动。这里再提下转向，方向盘的力度挺轻，而且圈数也超过了三圈，看到这里也基本能猜到整个转向调校风格是走轻巧路线，主要是为了讨好大部分人的口味，少了一点敏锐的感觉，转向响应可以多一些直接。
秦EV的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，整体调校不硬，感觉比较舒适。不过在滤振上它没有表现多少质感，给人感觉比较松弛，当然了再稍微控制不住的话就到松散了，现在来看还是要比松散好上一点点。面对一些小的颠簸，悬架还可以轻松对付，冲击不算大，弹跳也不生硬，但要是遇上比较大的颠簸，例如减速带什么的，悬架似乎没有什么好办法去拆解。
■ 100-0km/h制动测试
定位变经济的秦EV，轮胎配置不怎么抢眼，最终的制动成绩42.9米，表现同样不算好。
■ 噪音测试
前面分享的试驾感受已经剧透过了，这台车在市区道路里噪音控制很棒，在噪音测试里很直观地体现出来，怠速和60km/h时的表现都很出色，再往上走却变得比较糟糕，噪音值高于优秀标准值，在高速上开着也确实能感觉到风速比较明显。
■ 操控部分AH-100得分
● 内饰设计和配置抢眼
接下来简单回顾下秦EV的设计和配置亮点，详细的介绍我们同事在这台新车发布的第一时间已经给大家送上了，在看下面的内容之前大家可以先回顾下（传送门），今天就只是简单再提下它的亮点，其它就不聊太细了。
秦EV的外形整体来看并没有像秦Pro这些车型那么抢眼，从外观上是能明显感受出来这两兄弟的档次感差别。秦EV的车头还好，看上去非常精神，线条也挺性感。但到了车尾，造型就变得刻板起来，像是提不起精神，大气戛然而止。所以一圈看下来总有些不协调的感觉。
高低配两款车型都装备17英寸轮圈，而且设计很动感，视觉效果挺棒，是个不错的亮点。轮胎方面，我们这台车装备的是玲珑轮胎，型号为GREEN-Max HP010，这个系列主打低滚阻低油耗，定位比较经济入门。
来到内饰可以说是扬眉吐气了，刚才外观上能明显感受到秦EV比秦Pro低一个头，但在内饰这里秦EV却完全没有掉档次，看上去整体质感甚至可以和秦Pro打成平手。
对于很多人来说，来到屏幕这里就能知道高低配该怎么选了，低配的8英寸屏幕确实挺可怜，高配的10.1英寸屏幕看上去才对味。而且功能上面，高配车型才够完整，低配没有语音功能，也不能安装应用，实用性差远了。大家对于比亚迪这套中控屏幕最深的印象就是可以在上面刷抖音玩吃鸡，要是没有这些亮点的话，吸引力会大打折扣。所以，预算不是太吃紧的话还是多花一万上高配好。
秦EV的配置其实还算到位，亮点在于那好玩的中控大屏，所以高配真的很值得出手。作为一台定位入门的紧凑型车，秦EV目标很明确，这一次把子弹都放在了效果更抢眼的多媒体功能，至于舒适性配置就没什么亮点。虽然对于这个价位的车型来说，秦EV目前的配置足够有杀伤力，但如果能再加点惊喜的话会赢得更全面，例如来个座椅加热。
㊣● 规矩的空间表现
空间部分我就直接把之前的体验图搬了过来，大家看完这一页的精华下来，对秦EV的乘坐和储物空间应该能有足够直观的印象了。
■ 静态部分AH100得分
● 总结：
看着满大街的出租车和网约车都告别了燃油，你就知道10万出头这个价位的电动车竞争非常激烈。秦EV拿出了一个不错的价格，这台顶配的试驾车13.99万，配置上足够抢眼，最突出的就是中控大屏，不管是造型还是功能都很出色。同样拉分的还有续航表现，这些亮点可以说是拳拳到肉，消费者很难忽视。不过，失分的地方同样很明显，那就是性能表现，加速更是被对手狠狠抛在身后。但秦EV就是这么一个角色，它眼里似乎只有勤俭持家，想追求加速好一点的也不用出门拐右看别家，自家就还有秦Pro的EV车型。当然了，眼看同价位对手在加速方面给了这么多的压力，秦EV自然也比较吃力，如果能拿出加速更快的车型就最好了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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