| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 6.3 |
| 加速 | 2.5 | 2.1 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.5 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.4 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.4 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 6.2 |
| 油耗 | 7.0 | 5.6 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.6 |
| 总分 | 24.0 | 19.9 |
绕桩测试
在车辆循迹性这件事情上，宝马一直做的都很优秀，以60km/h的时速绕桩，对于它而言就是小儿科。悬架支撑表现和山路时一致，你能感受到车身的姿态变化，但是顺着它的节奏一步步提升速度，积极的悬架响应和底盘的扎实干会让你感叹宝马的魅力所在，即便5米车身，但依旧灵活。
加速测试
跑出比官方还快的成绩，我并不意外，宝马的官方成绩一向内敛，5°的低温也更适合涡轮发动机爆发，相比同级别对手能甩开一点距离。
油耗测试
一款搭载3.0T的大型车，11L/100km的油耗并不算高，当然前提是你必须温柔驾驶，如果你的驾驶风格是激进派，那基本就是15L/100km之上了。
刹车测试
由于第一脚刹车测试，轮胎尚未达到工作温度，成绩较差。待完成暖胎后，连续多次刹车后，成绩依旧出色。最终36.19米的成绩和对手持平，符合这个级别车型应有的水准。
噪音测试
无框车门，单层玻璃。这些因素都是导致8系在行驶过程中的噪音偏高的原因，不过成绩都在我们的推荐值之下，日常驾驶噪音并不恼人。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.9 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 4.8 |
| 刹车距离 | 4.5 | 4.4 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.9 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.4 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.7 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 29.6 |
全文总结
这个价位，这个级别的消费者大多感性至上。他们不爱做选择题，凭喜好购买。所以对于8系四门版而言，它缺少了让消费者感性的地方，四门的设定让消费者又回归理性来思考这台车的购买价值。
谈回宝马的驾控体验，8系能给你的是片刻激情，四驱给你带来的是稳定轻松的驾乘体验。但这一切太过于轻松简单，简单易得的东西很容易让人不懂得珍惜。在和8系相处的3天里，我迅速的摸清了它的脾气，在它身上很难找到让我流连忘返的感受，反而后座上家人、朋友的欢声笑语更容易让我乐在其中。（文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚 视频/王旻昊）
| 宝马-宝马8系-2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 3.8 |
| 配置 | 8.0 | 6.8 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.7 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 20.0 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 6.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.4 |
| 环保 | 8.0 | 6.2 |
| 总分 | 24.0 | 19.9 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.9 |
| 刹车 | 5.0 | 4.8 |
| 传动 | 3.0 | 2.9 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.9 |
| 总分 | 33.0 | 29.6 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 69.5 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 7.6 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 8.6 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 78.1 |
