对立统一 测宝马840i xDrive四门轿跑

    [汽车之家 专业评测]  对立统一是个哲学命题，可以将其解释为：任何事物内部都是矛盾的统一体，很适用我们今天的主角--宝马8(图片 | 参数 | 询价)40i xDrive四门轿跑！（以下简称8系）它并不是宝马的新旗舰，但却用了目前宝马产品序列下的最大数字。

    在拿到这款车之前，我一直有个疑问，宝马为什么将停产20年的8系重新复活。不过在此之前也有征兆，6系在2017年停产。通过取代关系来看，复活8系又有些道理，但它们并不是完全的承接关系。或许8系的诞生就是为了高于6系而存在，又或许就类似隔壁奔驰S级和S Coupe的关系去定义，宝马也需要一台豪华旗舰轿跑。不管怎么说，8系，它来了。

经典的4门GT轿车

    关于8系外观，我没必要花太多篇幅去赘述它，作为宝马旗下最豪华的运动轿跑。气场，气势熏灼；造型，激进柔美；定位，运动性能。

    宝马全新一代的设计语言诞生于它，也从侧面展示了未来几年宝马的设计方向。从第一印象来说，它的设计风格比“隔壁家”的全新设计风格要好看不少。

    说狰狞有些过，说柔美又不太符合。不过它能很好的将这两者结合起来，做到两相宜，也是挺不容易的。

    四门版设计相比两门版更像是一位180cm的姑娘还穿了一双high-heel，你会觉得太高而否认她原本的身材么？ 我想不会。

    没多少人会抵御来自8系身材的诱惑，它拥有唯美的线条，激进的设计，“加长”的车身反而拥有另一种风格。最重要的是你开着它，就像牵着一位美丽的年轻姑娘，在路上的回头率可不少。

8系也是这样的内饰吗   

    有不少网友戏称8系是“120万的外观，20万的内饰”。它没有奔驰给你眼前一亮的惊喜，但豪华感依旧不减。在用料上也很下本，能触及到的地方都是皮革包裹，也是它应有的素质。

    家族化的设计让自家品牌旗下车型过于同质化，方向盘、仪表盘、中控台屏幕你都在能3系上找到太多的共同点，容易产生审美疲劳。不过新加入的手势控制系统让你耳目一新。

    关于8系上这套音响系统，我的同事王旻昊有话想说，他算是一个汽车音响的发烧友，对于8系上搭载的16扬声器宝华韦健音响，他会如何评价？

    “宝马8系用的是来自英国的B&W，和B&O等品牌一样，它同样来自于哈曼集团，不过有些不同的是，这款8系上的音响效果并没有什么亮点，你很难在它身上找到什么吸引人的地方，听起来中规中矩，声音缺少鲜活感，低频下潜也并不是很深，氛围感营造的也较为一般，人声还是典型的欧洲声，冷静并且直白，密度中规中矩，你很难说它的音响好，只能说不算很差，但想到8系的售价，我想这种声音的音响或许是不算太合格的。”

    夜幕降临，当车内的氛围灯缓缓点亮，你会发现8系的浪漫之处，在氛围烘托这件事儿上，宝马做的比较出色。

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舒适性能得到保证

    四座车型中央过道并没有想象中那么豪华。中央区域只有空调控制，中央扶手也仅有杯架和一个储物空间，并没有更多的高科技配置加持。

    作为一台轿跑车型，在实用性上，8系比较出色，空间储物均能满足日常使用场景。如果在后排加入彰显豪华的配置，例如多媒体控制屏幕，豪华感会有进一步提升。

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多重性格的驾驶风格

    840i搭载宝马B58 3.0T直列6缸涡轮增压发动机，其最大功率340马力，最大扭矩达到500牛·米，官方给出的0-100km/h加速成绩为4.9秒。

    宝马常被人称之为“运动”的代名词。以致于现在一旦提及宝马，总能让我联想到激情驾驶的片段，开着一辆后驱的宝马在赛道里疾驰，享受着人车合一的快感。不过我们眼前的这台8系却有所不同。

性格一 舒适四门GT

    眼前的这台8系，作为旗舰轿跑，第一眼固然是被它运动流畅的线条吸引。当你紧握方向盘操控它，较为舒适的驾驶环境真的很容易让你产生一种我在驾驶7系的错觉，稳健、舒适，没有任何勾起你驾驶欲望的点。

    当然这样的表现只出现在Comfort模式下，轻盈的转向配合慵懒的油门，即便踩下1/3油门也不会为你带来明显的动力爆发，此时你仅需享受惬意的驾驶氛围配合宝华韦健不错的音质。

性格二 两面性

    运动模式下的它并不会很暴躁，但是却能给你一定的激情。相比舒适模式，它的油门调校更贼，底盘更硬，排气声更暴躁，此刻，它会一直引诱你让脚下的油门再深一些。运动模式下变速箱的换挡更加积极，但如果你不刻意挑逗油门，它依旧会遵守勤升挡的逻辑，大约在2500rpm左右进行升挡，和Comfort模式的差别仅在于油门的响应时间。

性格三 我是这条街最靓的仔

    全车最运动的状态，每次换挡感受到换挡带来的冲击感以及来自尾部“啪啪”的回火声，即便油门开度不大，它依旧遵循4000rpm以上的换挡节奏。官方给出的0-100km/h 4.9秒的加速成绩毋庸置疑，340马力加上四驱系统在油门到底的那一刻强大的推背感随之而来，像是在胸口给你一记猛拳，将你按到座椅上。享受感官刺激的同时，你不能因为四驱系统而放肆驾驶，它依旧是一辆偏后驱的轿跑，虽然不用像驾驶纯后驱那般小心翼翼，但你也得随时关注尾部的变化。

山路驾驶体验

    开着一台5米长的车跑山或许会被人为是疯狂的，不过你不必在意常人的眼光，让自己乐在其中便可。在四驱系统的帮助下，让整个过程变得轻松不少。以Sport Plus的模式驾驶，刹入弯道，变速箱根据你的驾驶方式连降数挡，维持高转速以便在出弯的瞬间再次加速。你甚至都不用考虑去使用换挡拨片，你需要做的就是找准你的刹车点。

    动力表现能让你尽兴，但是悬架、转向少了些果断。在弯道中的支撑不如预期那么出色，虽然能给一定的信心，但是在连续弯道变线和急刹时，能感觉到车身姿态的变化。后轮转向功能在弯中能提供一定的辅助，底盘拥有更愿意入弯的驾驶感受，灵活性值得称赞。即便在Sport Plus模式下，方向盘的转向手感依旧偏轻，纵使它的精准性出色，但不会给你提供很强的信心。

    或许赋予给四门8系的使命并不是极端爆裂的驾驶感受，而是在偶尔放肆后享受舒适的城市体验。在城市道路行驶时，悬架的表现十分讨喜，低速时能过滤掉大多数影响车内舒适性的冲击，面对减速带也能韧性十足，干脆利落。

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绕桩测试

     在车辆循迹性这件事情上，宝马一直做的都很优秀，以60km/h的时速绕桩，对于它而言就是小儿科。悬架支撑表现和山路时一致，你能感受到车身的姿态变化，但是顺着它的节奏一步步提升速度，积极的悬架响应和底盘的扎实干会让你感叹宝马的魅力所在，即便5米车身，但依旧灵活。

加速测试

    跑出比官方还快的成绩，我并不意外，宝马的官方成绩一向内敛，5°的低温也更适合涡轮发动机爆发，相比同级别对手能甩开一点距离。

油耗测试

    一款搭载3.0T的大型车，11L/100km的油耗并不算高，当然前提是你必须温柔驾驶，如果你的驾驶风格是激进派，那基本就是15L/100km之上了。

刹车测试

    由于第一脚刹车测试，轮胎尚未达到工作温度，成绩较差。待完成暖胎后，连续多次刹车后，成绩依旧出色。最终36.19米的成绩和对手持平，符合这个级别车型应有的水准。

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噪音测试

    无框车门，单层玻璃。这些因素都是导致8系在行驶过程中的噪音偏高的原因，不过成绩都在我们的推荐值之下，日常驾驶噪音并不恼人。

全文总结

    这个价位，这个级别的消费者大多感性至上。他们不爱做选择题，凭喜好购买。所以对于8系四门版而言，它缺少了让消费者感性的地方，四门的设定让消费者又回归理性来思考这台车的购买价值。

    谈回宝马的驾控体验，8系能给你的是片刻激情，四驱给你带来的是稳定轻松的驾乘体验。但这一切太过于轻松简单，简单易得的东西很容易让人不懂得珍惜。在和8系相处的3天里，我迅速的摸清了它的脾气，在它身上很难找到让我流连忘返的感受，反而后座上家人、朋友的欢声笑语更容易让我乐在其中。（文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚 视频/王旻昊）

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