■ 转向有虚位/底盘调校偏中性
从厂商上市前的宣传来看,东南DX5(参数|询价)的定位更偏向运动,毕竟目标消费群体是年轻人。可实际体验后,会发现它许多设定和调校都介于舒适和运动之间,比较中性,也就是“和稀泥”折中讨好不同需求的用户。
此前试驾活动的时候,东南DX5转向给人的体验并不理想,方向盘的指向性和虚位影响了驾驶感受,这次的测试车同样如此。电动助力系统反馈回来的转向手感较轻,在速度提升后会增加紧凑感,但并不算扎实。综合来看,厂商在转向这方面需要下点功夫。
东南DX5采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合,这在相近价位的车型还是比较少见的,更多是后扭力梁。而从调校取向来看,东南DX5体现出的是一种韧性,既保留了过弯时的支撑感,又保留了应对细碎颠簸路面的舒适性。
■ 100-0km/h制动测试
全力刹车时,东南DX5的制动力度比较线性均匀,由于行程较短,所以在长时间全力制动下,末段会有一些弹脚。而从刹车姿态来看,东南DX5丝毫不狼狈,保持得不错。我们总共测试了近10次,成绩相当稳定,平均为41.59米。成绩跟同级别车型相比有距离,这跟使用的轮胎有一定关系,其中缤越使用的是马牌轮胎,这显然是万力没法比的。
■ 噪音测试
尽管做了许多优化工作,但东南DX5的噪音测试成绩依然不突出,多项成绩仅仅是及格的水平。另外,从发动机转速来看,也一定程度反映了它的油耗水平和噪音表现。
■ 操控部分AH-100得分
全文总结:
在车市不景气、东南品牌表现低迷的情况下,DX5的角色不仅是补充产品线,更要肩负起更多反击的责任。就本身产品力而言,东南DX5采用全新的家族设计风格,而超越同级对手的尺寸给它带来一定的优势,这在空间方面得到充分体现。本次我们测试的是顶配车型,它的配置功能与同级相近价位对手相当。
它搭载这套动力组合已经在DX家族上出现过,加速刹车成绩以及油耗表现也在预料之中,没有惊喜也没有掉分。对东南DX5来说,需要继续在细节下功夫,包括按键旋钮手感,行驶质感的提升以及用户反映的新车内饰异味大等,所以仍需努力。而很重要的一点,DX5看似全面,但却缺乏鲜明的亮点或者说竞争力,很难让人记住它。不管如何,如今东南DX已经上市,我们期待它给东南汽车带来更多的活力。(文/图 汽车之家 陈海佣 协助/何家荣 钟炜祺)