[汽车之家 专业测试] “沧海横流，方显英雄本色”。而在市场不好的时候，就越是能体现一个企业的韧劲。今年对东南汽车来说，仿佛回到了市场存在感不强的四年前，不过众所周知，后来DX7的出现拯救了它。在自己再度深陷困境之际，DX家族迎来了第三款车型：DX5，那么DX5能否和兄弟们（DX3/DX7）一起上演绝地反击的好戏呢？今天我们就来看看它的真实力。
■ 这款小型SUV块头并不小
由于采用家族设计，所以东南DX5(参数|询价)的外观看上去跟DX3、DX7十分相似，它们均由东南汽车联手世界著名设计公司宾尼法利纳打造。当年DX7之所以能“异军突起”，很大程度上因为颜值得到了认可。DX5虽然在细节处理方面有别于DX7，但家族脸谱辨识度基本保持一致。
在小型SUV里，东南DX5绝对谈不上个性，它的设计比较符合时下审美。有了DX7和DX3的铺垫，加上反馈不错，DX5采用这种设计显然更稳妥。前脸功能配置方面，双透镜一体式LED大灯是一大亮点，除了顶配，次顶配的1.5T尊贵型同样有配备。
| 车身尺寸对比 | |||
| 项目/车型 | 东南DX5 | 长安CS35 PLUS | 吉利缤越 |
| 长度（mm） | 4406 | 4335 | 4330 |
| 宽度（mm） | 1840 | 1825 | 1800 |
| 高度（mm） | 1654（带行李架1680） | 1660 | 1609 |
| 轴距（mm） | 2615 | 2600 | 2600 |
东南DX5车身长宽高尺寸分别为4406/1840/1654mm（带车顶行李架1680mm），轴距则达到2615mm。跟同级别车型相比，它各项数据明显更为突出。看到实车时，东南DX5给我的感觉更接近大一号的紧凑型SUV。
在高配车型上，东南DX5采用双色车身设计，结合多种不同车色选择，满足用户个性化需求。而在功能配置方面，东南DX5拿出了足够的诚意。作为一款不到10万元的车型，它配备了18英寸轮圈、无钥匙进入功能以及外后视镜支持自动折叠。
东南DX5尾部的设计感丝毫不逊色于前脸，它不像同级别大部分车型采用圆润饱满的风格，平整犀利的线条和轮廓让DX5更有层次感。值得一提的是，重新设计后的DX5尾部首次使用了全新英文尾标，这点有别于DX3和DX7。
㊣■ 内饰配置表现可圈可点
进入车内，DX5带来的新颖感强于外观，与DX7、DX3有着一定的区别，尤其是中控台的设计。酷黑内饰作为标配出现在DX5上，并没有其它配色可选，我觉得作为一款主打年轻消费群体的小型SUV，应该提供更多个性的选择。
从整体来看，东南DX5的中控设计简洁不失层次感。我们测试的车型配备了10英寸触摸屏，清晰度和灵敏度表现都不错。实际上，即使是中低配（最低配除外），DX5同样有中控屏，只是尺寸相对小一些（7英寸）。有点这里得提一下，DX5新车的异味确实较大，我们的车型口碑里许多车主也提到了这一点，希望厂商能够重视。
DX5的配置功能表现跟同级别其它中国品牌车型相当，主要竞品长安CS PLUS和缤越均有接近10万元的版本，三款车型的配置对比可以点击这里查看。上方提到的配置并非全部为顶配专属，ESC车身稳定控制系统、胎压监测、陡坡缓降以及主副驾驶安全气囊都是全系标配。
DX5在1.5T尊贵型和旗舰型上都配备了全景天窗，该天窗支持滑动和倾斜打开，实用性有保证。从我们实测的数据来看，透光面积和可打开的面积同样可观。另外，除了最低配的精英型，其余版本配备了常规尺寸的电动天窗。
㊣■ 空间细节表现值得肯定
现在大家买车越来越挑剔，这让东南DX5在细节上费尽巧思。它在门饰板、扶手台等人易接触到的地方均采用软质包覆，即使是一款不到10万元的车，也感受不到廉价感。
作为一款小型SUV，不得不说东南DX5的空间表现超出了我们的期待，这很大程度得益于它超越同级的车身尺寸。我们的体验者身高180cm，无论是坐在前排，还是坐在后排，都能获得不俗的空间余量。另外，东南DX5的细节同样值得肯定，包括前排扶手可以调节以及后排配备了可调节的头枕。
在储物空间方面，东南DX5表现出务实的一面，常规的储物格都有设置，同时还有专门的储物空间可以用来放置手机以及钥匙，显得像个贴心的小暖男。不过，还是有可以优化的地方，首先是前门板的储物格偏小，其次椅背的储物袋只有一个，这对强迫症来说，看着有点难受。
从厂商给出的数据来看，东南DX5的后备厢容积为341L。从实际设计来看，它的平整度较DX3有明显的提升，即使后排座椅放倒后，也同样做得平整，实用性得到加强。值得一提的是，除了最低配车型外，它的其余版本均可以选装电动尾门，费用为1700元。
■ 静态部分AH-100得分
■ 动力：熟悉的配方，相似的味道
东南DX5搭载1.5L和1.5T两款发动机，最大功率分别为120马力和156马力。其中，在推出的六款车型里，有四款1.5T车型，不难看出它是主力车型。实际上，它搭载这套组合早就在DX3出现过，可以说把配方照搬了过来，只是在调校方面有细微的区别。
传统系统方面，与发动机匹配的是比利时PUNCH邦奇第三代CVT变速箱，不过，东南DX5并没有其它驾驶模式可以选择，也没有发动机启停功能，因此在驾驶体验方面显得过于单一。
为了弥补低扭不足的问题，它的油门踏板调校得比较灵敏。所以在起步时，可以先别着急踩油门，让车向前溜一会再踩，这样就能减少向前窜的突兀感。继续往上提速，即使是小排量涡轮增压发动机，依然能感受到一定的爆发感，但稍纵即逝，随后归于平淡。
对于一辆小型SUV来说，1.5T的动力足以满足日常使用需求。它的加速表现可以分两段来说，在时速低于80km/h在城市游走时，DX5可以说游刃有余。而在高速行驶时，它同样没有表现得乏力，只是在深踩油门时，动力的响应会稍微迟缓一些。
■ 0-100km/h加速测试
前面我们已经提过，东南DX5的驾驶模式比较单一，所以在测试时只需关掉车身稳定控制系统、空调，然后憋转速、一脚油门到底就可以了。经过多轮测试，它在2300rpm左右起步最为合适，起步后有些许迟缓，不过很快就反应过来，最终成绩为11.64秒。
与家族同样搭载该发动机的DX3和DX7车型相比，它们的成绩比较接近。同级别也有搭载1.5T发动机的中国品牌车型，其中东南DX5表现要比哈弗H2（150马力）稍好，而由于缤越1.5T车型最大功率达到177马力，所以成绩自然领先不少。综合来看，东南DX5的表现符合预期。
■ 油耗测试
8.1L/100km的油耗成绩略高于这个级别的油耗推荐值，事实上，同级别搭载1.5T发动机的车型表现级别都在8L/100km以上。例如缤越1.5T为8.4L/100km，哈弗H2 1.5T为9.5L/100km。如果这么来看，东南DX5的表现也可以接受。
■ 动力部分AH-100得分
■ 转向有虚位/底盘调校偏中性
从厂商上市前的宣传来看，东南DX5的定位更偏向运动，毕竟目标消费群体是年轻人。可实际体验后，会发现它许多设定和调校都介于舒适和运动之间，比较中性，也就是“和稀泥”折中讨好不同需求的用户。
此前试驾活动的时候，东南DX5转向给人的体验并不理想，方向盘的指向性和虚位影响了驾驶感受，这次的测试车同样如此。电动助力系统反馈回来的转向手感较轻，在速度提升后会增加紧凑感，但并不算扎实。综合来看，厂商在转向这方面需要下点功夫。
东南DX5采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，这在相近价位的车型还是比较少见的，更多是后扭力梁。而从调校取向来看，东南DX5体现出的是一种韧性，既保留了过弯时的支撑感，又保留了应对细碎颠簸路面的舒适性。
■ 100-0km/h制动测试
全力刹车时，东南DX5的制动力度比较线性均匀，由于行程较短，所以在长时间全力制动下，末段会有一些弹脚。而从刹车姿态来看，东南DX5丝毫不狼狈，保持得不错。我们总共测试了近10次，成绩相当稳定，平均为41.59米。成绩跟同级别车型相比有距离，这跟使用的轮胎有一定关系，其中缤越使用的是马牌轮胎，这显然是万力没法比的。
■ 噪音测试
尽管做了许多优化工作，但东南DX5的噪音测试成绩依然不突出，多项成绩仅仅是及格的水平。另外，从发动机转速来看，也一定程度反映了它的油耗水平和噪音表现。
■ 操控部分AH-100得分
全文总结：
在车市不景气、东南品牌表现低迷的情况下，DX5的角色不仅是补充产品线，更要肩负起更多反击的责任。就本身产品力而言，东南DX5采用全新的家族设计风格，而超越同级对手的尺寸给它带来一定的优势，这在空间方面得到充分体现。本次我们测试的是顶配车型，它的配置功能与同级相近价位对手相当。
它搭载这套动力组合已经在DX家族上出现过，加速刹车成绩以及油耗表现也在预料之中，没有惊喜也没有掉分。对东南DX5来说，需要继续在细节下功夫，包括按键旋钮手感，行驶质感的提升以及用户反映的新车内饰异味大等，所以仍需努力。而很重要的一点，DX5看似全面，但却缺乏鲜明的亮点或者说竞争力，很难让人记住它。不管如何，如今东南DX已经上市，我们期待它给东南汽车带来更多的活力。（文/图 汽车之家 陈海佣 协助/何家荣 钟炜祺）
