实地越野表现
定位终究是一台家用SUV，所以在汽车之家越野基地，挑战这一系列越野项目更多是为了展示RAV4荣放所具备的能力，并非需要以高下判断太多。首先，全新RAV4荣放的接近角与离去角分别为21°与17.5°（实测），接近角是一般的城市SUV水平，离去角则是受到尾部外露的双边共两出排气布局影响，由于排气位置低于后包围，因此这台车的排气成为了后部易被磕碰的位置，造成一些影响。
36度坡道与42度坡道两个项目，对于RAV4荣放形成了一些挑战，尤其是后者。调整至越野最强的ROCK&DIRT砂石模式，手动一挡，全油通过36度坡道项目时前轮会出现一定幅度的打滑，但后轴的动力可以帮助车辆完成登顶；不过在42度坡道项目中，这样的现象会变得更加明显，此时后轴的动力非常勉强的可以帮助车辆完成项目，只是多次尝试过程中，会有偶尔的滑落现象，总而言之就是42度坡道项目对于这台RAV4荣放来说，基本已经算是勉强完成。这个从前面的拉力测试可以看出，由于2.0L发动机的动力相对偏弱，即便传递给后轴的动力分配效率很高，但拉力不足，导致这样的情况出现，这或许也是它为何在此项目上，表现不如老款2.5L四驱车型的一大原因，毕竟动力差距在这里。
陡坡缓降功能是2.0L顶配四驱车型的专属，打开后当车头在坡顶有下探趋势后，系统会自动介入。陡坡缓降的时速不可调，下坡过程中，通过电子系统频繁制动，功能表现很稳定，时速一般被控制在3-5km/h左右。
其余几个项目都未对RAV4荣放构成挑战。300mm连续炮弹坑项目受限于离地高度问题，只是出现小幅度的托底现象，但正如其在交叉轴滑轮组中的表现一样，每一个炮弹坑的通过，动力锁止与传递的效率都很高，且介入不突兀，帮助车辆稳健通过项目。蝴蝶谷项目中，车辆在重心转移落地时，会出现几下小幅度晃动，这主要还是与悬架的软硬设定有一些关联，整体表现属于稳定类型，能力值得认可。
所以最终的四驱部分得分，我们可以看到RAV4荣放2.0L四驱版本的得分在同级别SUV车型中，算是一般水平，它的得分点在于四驱系统滑轮组以及本身能力的评分上，但关于车身参数以及牵引力部分的得分，就不太高了，作为城市SUV车型，前者得分低是可以理解的，但牵引力部分的失分还是由于动力系统整体比较保守，2.0L自然吸气发动机与CVT变速箱都更适合城市通行代步使用，在严苛的越野场地确实并不太适合它们。
全文总结：
全文看完，我想用几点来简明扼要的点评这台全新RAV4荣放2.0L四驱版本车型。
第一，从设计角度来说，新车造型确实更讨喜，有着足够的个性和年轻化气息，但内饰依旧太传统、太保守，体现着浓浓日系车的标准风格。
第二，从人性化体验以及细节设计来说，像后备厢双面盖板、一些储物空间的打造以及旋钮按键的使用感受，都体现着日本人的那种精致，很讨喜。但多媒体系统包括界面、画面、使用感受来说，依旧太传统、太没突破了。
第三，仅就这台国产版本车型而言，内饰用料有很大提升，高级感明显。但包括外部的车身接缝、内饰的装配工艺以及细节的毛糙程度，真的有不小的提升空间，这一点实话实说不如老款车做的更精致，应该提升。
第四，动力系统适合城市代步使用，佛系节油，由于汽油版仅有2.0L一种动力系统选择，还挺适合中国消费者的，模拟10速的CVT变速箱极少出现轻微顿挫可以接受。当然如果您预算充足愿意选择2.5L双擎版本，也是可以的。
第五，操控感受以及舒适性很好，开起来不再有轻飘飘的感觉，底盘的厚重感以及质感很好，尤其是底部隔音水平很出色，在较好路面的城市道路上，给你一种腾云驾雾的感觉。麋鹿测试的成绩可以当做参考，证明车辆确实在80km/h以上时速时紧急变线存在有失控风险。
最后，那就是四驱系统的全面性提升，这是这一台2.0L四驱版车型的特色亮点之一，而且它的提升是非常全面的，美中不足的在于它仅有2.0L车型可选，这套动力系统太偏向城市化了，牵引力注定不如老款的2.5L+6AT车型，所以有得必有失，如果国产引入2.5L+8AT+四驱系统的版本，那表现绝对出色太多。
总体而言，就像文章开头所说，这也许正是日本人的行事方法，一台车恰如其分。举个例子，就像你去成都小吃吃一份20元的土豆牛肉盖饭，20元的价格土豆、牛肉、味道、米饭应有尽有，可以吃饱、也可以满足，但你不能挑剔它油不好、米饭太硬、牛肉不如土豆多、肉质没那么鲜嫩可口，因为它已经在这样的价格上，给予你它能够做到最好的了，这台RAV4荣放，正是如此。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/王旻昊 张超 协助/王涛）
