和Aion S一样，iA5也是基于第二代GEP纯电平台打造而来，采用了三电（电动机、电控、差速器）合一的高效电机、永磁同步电机和高集成动力模块，变速箱也采用目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱，这套动力系统的最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。电池方面采用了宁德时代最新的NCM 811三元锂电池，整个电池组的容量为58.8kWh，电池组能量密度达到170Wh/kg，NEDC续航里程达到了510km。
iA5拥有ECO、NORMAL、SPORT三种常规驾驶模式，算上单踏板（l-pedal）和极限节能(ECO+)模式，一共有5种驾驶模式。它们之间的性格特点很鲜明：ECO模式适合在市区通勤用，提速劲道温柔且持续；切换至NORMAL模式后，变化最明显的就是提速劲道变强了，遇到像从收费站匝道并入高速主路时，不妨切换至NORMAL模式试试，你会发现并线入高速主路时信心和安全感都提升不少；而SPORT模式则是在NORMAL模式输出的功率基础上再大一些，仅此而已，它能做到原地地板电门起步带轻微挠胎这样子。
在时速100km/h之前全力踩下电门，模拟日常加速超车的动作，iA5就算在NORMAL模式下，它都能给到驾驶员足够的动力输出，毕竟搭载的是固定齿比单速变速箱，提速线性、动力直接且没有顿挫感是纯电动车的优势。
转向手感和刹车脚感都符合家用纯电动车的特征，表现出线性且平稳的一面，但是操控并不是十分灵敏，高速上做并线超车的动作，iA5给我的感觉是车头转过去了，车尾会慢一拍才跟上车头的节奏，在循迹性这方面iA5还有提升空间。
值得一提的是，iA5在I-pedal模式下，车辆松开加速电门后能够做到减速至静止，如果您不喜欢这种设定，可以进入车辆设置的新能源设置内开启I-pedal+CREEP模式，这种情况下就算您全松开加速踏板，车辆的车速不会减速至静止，这有点像汽油车D挡怠速缓慢蠕行的情况。
如果非要我说说iA5的底盘有哪些不足，那么我觉得它由于偏家用取向，因此在高速过弯的时候会表现出较大的侧倾，这是这个价位家用车很难避免的问题。
和iA5接触一天下来，我的感觉它的家用属性比较强，首先车厢的静谧性好、动力响应快、底盘滤振舒适、整体的驾乘感受十分舒适，但是这台车在操控性方面还有提升空间。
写在最后：
广汽丰田iA5作为广汽新能源Aion S的姊妹车型，它依托于广汽研究院的研发和技术累积，并在“原型车”的基础上，加入了不少广汽丰田的“基因”，得益于广汽丰田优异品控流程，笔者发现iA5在装配精度、车内噪音等方面都表现出高于这个价位车型的水平。至于它的动力表现和底盘调校都表现出适合家用的一面，135kW的最大功率在大约1.6吨的车重面前显得十分从容，悬架则表现出软中带有韧性的一面，不论是前排还是后排都能享受到舒适的乘坐感受，如果您对车辆的品牌力有追求，同时又想买一款长续航的家用纯电动轿车，我想您可以考虑一下这款广汽丰田的iA5。（文/汽车之家 苏炜祺）
