◆ 后悬架结构细节
接下来我们来说说后悬架。本次评比的6台中国品牌SUV都采用了多连杆式独立悬架结构,相比扭转梁这样的非独立悬架来说,独立悬架两侧车轮干涉较小,对于操控性与舒适性有着很大正面帮助,而对于SUV车型来说,这种独立悬架结构也更容易去布局升级四驱系统。
● 比亚迪宋Pro
所谓“三横一纵”E形多连杆(四连杆)结构,在我们此前的底盘解析文章当中曾多次提及过。这种悬架具备下控制臂、横拉杆、上控制臂与纵臂,对于悬架运动控制较好,各参数调校很直观,并且目前这种悬架的整体成本控制也很好,属于“真香结构”,十分流行。
● 捷途X70
宋Pro上缺失的后防倾杆,在其它5台车上都有配备。捷途X70也采用了这种悬架结构,用料水准大家也都差不多,都是考虑强度和成本的方案,铝合金使用比例都很少。
● 荣威RX5 MAX
荣威RX5 MAX的后悬架同样是E形多连杆结构,整体用料水平依旧是见不到铝合金零部件,大家都差不多。
● 上汽MAXUS D60
MAXUS D60采用铝合金式横拉杆的E形多连杆后悬架车型,至于说为何要更换材质,那必然是为了进一步降低簧下质量,而从受力角度来说与其它E形多连杆大同小异。
● 新宝骏RS-5
新宝骏RS-5的后悬架是这6台车当中的“异类”:采用了H形下控制臂结构的梯形连杆(整合连杆)独立悬架。这种结构常见于很多豪华品牌运动取向车型,理论上来说悬架整体刚性要好于E形多连杆,对操控性有一定正向帮助。只不过在更高档的车辆当中,我们见到的H形下控制臂大多为铝合金材质,而RS-5考虑到其成本原因采用的是钢制双片冲压焊接工艺。另外,在轻量化方面,RS-5的轴承座还采用了铝合金材质,目的是进一步降低簧下质量。
星途LX则依旧是E形多连杆结构,后悬架轴承座换用轻量化表现更好的铝合金材质,用以降低簧下质量,提高车辆操控性与舒适性。最后还要说的就是这6台车都采用了单活塞浮动卡钳方案,并集成了驻车电机(电子手刹功能)。
◆ 其它底盘细节
说完了后悬架,我们再来看看这6台车的底盘中部表现。这方面所要关注的点无非就是底盘防护、空气动力学设计优化、油箱形状材质与排气隔热设计。
● 比亚迪宋Pro
看到这里可能有朋友会问了:铁质油箱和工程塑料油箱到底哪个好?总体来说,现在的车企更倾向于选择工程塑料油箱,主要是考虑到这种油箱具备更好的轻量化表现与可塑性,理论安全性上也有一定优势(在碰撞的过程中允许一定程度的弹性形变),在防腐蚀性能上也更好一些。
● 捷途X70
像这种后排座位底部布置船型油箱的方案,是很多前驱车型常见的结构,它的造型比较容易生产,也无需考虑马鞍形油箱两侧油量平衡问题,成本比马鞍形油箱要低一些。但若想升级四驱系统(前提是车型预留了四驱系统安装孔位),这里就必须要更换为马鞍形油箱了。
● 荣威RX5 MAX
荣威RX5 MAX则是标准的预留四驱系统安装空间的设计结构,在这种结构上增加四驱系统就要容易很多。
● 上汽MAXUS D60、新宝骏RS-5
在这一级别当中配备全树脂护板包覆,在防砂石磕碰的同时,更多是出于对车底空气动力学的考虑:更平整的底盘中部可以让空气快速流出车底,减少乱流,降低整车风阻系数。
● 星途LX
虽然星途LX并没有采用全护板包覆,但在油箱前端具备一对斜置树脂导流板,目的是为了让空气流经车底的时候,尽可能绕开油箱与后悬架结构,减少乱流产生,优化空气动力学特性。