● 性能测试：
○ 加速测试：
在加速测试环节中，我们将领动PHEV动力和驾驶模式设定为HEV模式+SPORT模式，在动力电池电量高于95%的状态下，关闭空调和车身稳定系统，以弹射的方式起步。不过，起步前发动机并未进入工作状态，而刚起步时前轮也不会发生打滑的现象，最终0-100km/h加速成绩定格在9.96秒。
从成绩上看，领动PHEV的加速能力虽然在同级别车型中并不出众，符合该级别车型的表现，但是与同级的合资车型相比，还是有一定优势的。
○ 制动测试：
在制动测试环节中，制动力表现比较线性，踏板脚感适中，全力刹车时有“点头”现象，好在车身的姿态比较稳定。不过，最终的测试成绩一般，且在测试后半段前制动系统出现了轻微的冒烟现象，说明刹车盘与刹车片承受了很高的负载。经过几次测试后，我们得到了43.01米的刹车成绩。
造成这样的成绩，首先是车辆搭载了电驱动系统后，车身重量增加，同时也增加了制动时的负载，导致制动系统在连续制动时更容易迅速升温，影响制动效果；其次，该车的轮胎宽度为205，相对来说窄了一些，如果使用更宽的轮胎，想必对制动效果的提升会有一定帮助。
○ 绕桩测试：
领动PHEV在绕桩时的，转向系统的指向性还不错，车头能够按照你的意愿改变方向；而车尾由于装有动力电池，整车中心后移，使得尾部的惯性增加，所以后轮的极限不高，比较容易被突破。不过，突破极限后，车辆的可控性还是有的，只要松开加速踏板，能够快速回到正常的行车轨迹中。整体而言，佛系的驾驶风格，还是比较能都搭配其家用车的定位。
○ 噪音测试：
当插电混动车型电量比较充足时，若以EV模式行驶，发动机不会参与驱动，所以噪音表现会优于有发动机介入驱动的工况。所以我们在测试噪音时使用HEV模式+SPORT模式，令发动机以积极的状态输出动力。在测试中可以发现，当车速高于60km/h后，发动机的运转并不是主要噪音来源，更多的噪音来源是胎噪和路噪。
小结：在加速测试中，9.96秒的0-100km/h加速成绩对于一台以家用车定位的产品来说，表现还算可以。然而，制动方面的表现就比较一般了，43.01米的成绩虽然在合格的范围之内，但还是有提升空间的；绕桩中，后轮的极限虽容易突破，但车辆的可控性并没有丢失，这两项测试的表现平平，与车身重量和轮胎宽度都有关系。噪音方面，以80km/h的车速行驶噪音成绩虽比推荐值略高，但从感官上并不会让人感觉特别的嘈杂，还是可以接受的；当车速超过100km/h后，基本上只能感受到胎噪和路噪，发动机的噪音几乎感受不到了。
