[汽车之家 专业评测] 尽管我当时住的玛莱区有一些不错的买手店，但是不可否认巴黎的文化圣地依旧在我的对岸：左岸。被塞纳河分成两部分的巴黎，靠南侧的地区被称为“左岸”。被世人称为“巴黎珠宝箱”的旺多姆广场就坐落在“右岸”，这里是巴黎的经济中心，代表了“花都”奢华、享乐的一面。“左岸”多是大学、研究机构和无数著名文艺工作者光临的各异咖啡馆。今天这台SUV无疑属于这个残酷市场中的“左岸”选手，何况它确实来自法国。
本次试驾的车型为2019款 标致4008(参数|询价) 400THP 豪华GT版，为整个车系的顶配车型。
● 4008？还是3008？
“几世同堂”是国内汽车市场中经常出现的情况，这点在标致4008身上不可避免的也发生了。不过两台车的差别还是能一眼看出，谁是目前标致家族最新款的紧凑型SUV一目了然。多说一句，随着标致2008全新一代车型的推出，国产版本估计不会等太久。但是来到国内后它的名字该怎么起呢？以目前家族命名的情况只能继续叫2008或者2008 PLUS了。
● 作为法系车 外观不够惊艳
标致没有走一眼就能惊艳到你的路线，而是融入富有张力的设计理念。所以4008的视觉冲击力没有同家族的标致508（coupe造型）那么大。但是家族式的格栅、头灯等优秀的设计依旧保留了下来。不过作为顶配的GT车型除了身边铭牌，在外观就没有什么差异了，还不如360THP的黑曜版个性鲜明。
LED大灯在400THP车型上为标配，可是360THP车型就只有次顶配的黑曜版才有了。毕竟市场销售主力车型还是1.6T的360THP，这样的配置分布多少会影响到它在市场的表现。这么富有设计感的灯具，如果配上一个卤素大灯，实在有点太遗憾了。
对比标致5008，身材更小一号的标致4008理所应当走一条运动化的路线。可是车侧的造型趋于常规化样式，法国人的想象力在此刻有些“枯竭”。轮圈样式也没有和360THP车型区分开来，样式也是无功无过。对于法国人设计的产品，我们的要求似乎总会在不经意间提高。
可以说标致4008的外观方面，出色的细节设计都是我们之前在其他家族车型上见过的。所以，再优秀的东西在失去新鲜感时，惊喜程度都会打些折扣。你可以说标致4008不够惊艳，但是并不能否认它是台比较耐看的车型。
作为法系车在中国市场的代表品牌，标致在新一轮车型更新后，还是拿出来了富有诚意的全新家族式设计。只不过标致4008的惊艳程度不及之前发布的标致5008和标致508。在消费者日益年轻化的今天，外观应该是标致4008最大的优势所在才对。可能是预期太高，它的外观我认为还可以更前卫一些。
㊣● 这样的内饰风格请保持住
i-COCKPIT智能驾舱，从名字来看挺有科技感。实际体验过后，我更多是被它别具一格的设计和出色的做工折服。没有一位的追求科技感是标致内饰设计师最大的功劳。他们设计出了没有过分脱离“地球”的作品，毕竟一听“座舱”两字，仿佛已经一只脚踩在了火星的大陆上。
在数字化面前，法国人总是显得比较倔强。可能他们天生对需要一板一眼，思维缜密的东西不太感冒。但是从硬件来说，液晶仪表盘和中控液晶屏的表现还算出色。车机中加入的“模式”选择也确实让驾驶员有了更多的可玩性。
硬要说内饰最喜欢的部分，我相信自己会给“钢琴按键”和“中控台拐角处”两位“选手”投上一票。在其他车上往往被忽略掉的细节，法国人反而做出了新的高度。同时，选取的材质也不会让你感觉到“只能远观”的尴尬，因为它们摸上去同样出色。
法国的美人儿从不靠丰满的身材诱惑你。那里不可能产出莫妮卡贝鲁奇似的蛇蝎美人，那种外露的诱惑只能来自意大利。不管是和优衣库合作的Inès de La Fressange，还是大导演戈达尔的缪斯：安娜卡里娜。她们的美，不危险，不华丽，但又不可复制。标致4008的内饰就是这种味道。
● 空间表现很有惊喜
标致4008不光有看上去不错的真皮座椅，坐上去的感觉同样优秀。尤其是后排的坐垫长度，在同级别中都属上乘表现，同时地板中央也没有隆起。5人出行的话，坐在中间位的乘客不会太过于难受。
除了对瓶装水的置物能力很强之外，标致4008对前排手机的收纳也有自己的一套。不充电时挡杆右侧的储物格非常方便，如果无线或者有线充电时，前方也有独立出来的储物格。可惜的是全车只有2个USB接口，前后排各一个。
对于这个级别的SUV来说，3个常见规格的旅行箱轻松放进去是最基本的操作。标致4008在完全收纳后，剩余的空间还可以放一些随身的包袋。
总体来说，标致4008的空间表现比较出色，尤其是消费者最关心的后排空间。很多人以为法系车作为小众车型，实用性可能并不是它的强项，但是在体验并且测试之后。标致4008还是能改变一些人的固有看法。法国人并没有天真的认为“爱情可以当饭吃”。
● 动力充沛 变速箱并不激进
标致4008全系提供两个动力，1.6T（360THP）和1.8T（400THP），前者匹配6速手自一体变速箱，后者匹配8速手自一体变速箱。今天测试的400THP拥有211马力的最大功率，在1.8T发动机大家族中动力参数占优势。
◆ 动力充沛 日常平顺
标致4008一上手就能感觉到，还是熟悉的那种法系车特有的感觉。不厚重很轻盈，整台车愿意与你交流，但又不是一个“多动症”。作为拥有211马力的400THP版本，动力算是它的强项。80-120km/h的中后段加速时信心满满，仿佛跨过法规限速后依旧动力十足，甚至有点动力过剩的感觉。
遇到拥堵时，低速蠕行的平顺性表现也很不错，几乎感觉不到任何突兀的动作。不过，发动机在转速2000rpm以下，涡轮并没有建立正压之前的动力响应并不是很好。急加速时也会出现动力衔接不够绵密的情况，深踩油门后，需要稍等片刻动力才会涌出。不过这是在标准模式下的状态。
如果你嫌它不够积极，那运动模式后，标致4008仿佛突然意识到自己原来是一头狮子的事实。动力响应会随着变速箱逻辑变得更为激进，转速始终保持在甜区内，变得异常的活跃。仿佛这个动力已经超出了这台车的定位和底盘的设定。
变速箱的反应速度适中，标准模式下平顺性出色，逻辑也是偏日常驾驶的取向，对深踩油门强制降档的指令执行的总是差一步（一个挡位）。但是在运动模式下，它又变得异常的激进，哪怕长时间维持一个油门开度，变速箱依旧不会升挡，会选择继续留在低挡位。这样的运动模式反而有些激进过头了。
● 加速测试
211马力的标致4008，账面数据确实好看，几乎可以笑傲这个级别的对手。但是最终的成绩并没有拉开太大差距，对比360THP的加速成绩（8.85秒）有一定提升。
● 油耗测试
油耗测试行驶了105公里的路程，包含拥堵、环路和高速等多种路况，平均速度30km/h，最终实测油耗7.8L/100km，大大低于该级别平均油耗。
● 底盘表现依旧出彩
标致4008的悬架结构依旧是大家熟悉的前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。可是法系车型的设计师就是能把看似“简陋”的非独立后悬架调校的出神入化。
如果说动力部分标致4008多少有些瑕疵，那操控确实是它在动态部分表现最出彩的地方。首先转向手感很“平易近人”，对于女性来说非常友好，很轻盈一点都不重手。对于热爱驾驶的男性而言，这套转向系统的设定在保证舒适性的同时，兼顾了与驾驶员的沟通感。不管是随角度随速的阻尼增益，还是不同驾驶模式下，阻尼变化的比例感都能给你很强的信心。
标致4008的底盘调校也相当的法系，那就是柔中带刚。避振器低速压缩回弹时可以感受到还是比较硬朗的，可以提供不错的底盘支撑和路面的反馈。避振器高速的压缩回弹时，出于对舒适性考量，底盘会变得更加柔软。尤其是在过减速带时，甚至有时会感觉到有一丝余振。
● 刹车测试
经过10次全力制动测试，标致4008的100-0km/h刹车距离成绩定格在40.31米，该成绩中规中矩。如果换装一套更运动化的轮胎，刹车成绩会更好一些。
● 噪音测试
我们测试了标致4008在怠速、60km/h、80km/h、120km/h工况下的车内噪声情况，都明显低于我们汽车之家的推荐值，并且在主观实际体验中也能明显感觉到，该车对噪音的抑制比较到位。
总结：
标致4008外观内饰的设计确实让它在SUV市场中像一位文化工作者，也更像从巴黎左岸诞生的车型。不过这种“小资”的调调是否能够俘获消费者的芳心，就比较依赖国人的文化素养和生活情调了。因此，法系车一直以来在国内乃至全球市场都是小众车型。
它们太过于依赖自身创造出的审美，好像只有你不懂它的理由，它并没有做错什么。的确，标致4008的底盘调校、转向手感有自己独到的一面。但是，残酷的市场和挑剔的消费者并不会因为你的“独到”而买单。(图/文/摄 汽车之家 李乔辰）
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