动能回收方面，MARVEL X采用的是博世第二代iBooster智能电控制动系统，它将动能回收与制动系统整合，可以让车辆制动时的刹车脚感更自然、更近乎于传统感受。能量回收层面，它提供三挡可调，其中默认状态是第二档。根据我这个1个月左右，1000余公里的体验来说，它1挡和2挡的动能回收强度都是相对偏低的，其中1挡基本与传统燃油车松开油门滑行的感受差不多。2挡的感觉就类似于松开油门后，你把脚轻轻的搭在刹车踏板上，所带来的那种轻微带刹车的感觉，如果用0-100分的数据表述制动感受的话，2挡能给你带来的体感大概在15%左右吧。3挡的动能回收的感受就会较之前两挡明显不少，有点类似于“单踏板”的驾驶风格。
除了常规驾驶感受外，开了这段时间的MARVEL X让我对它最有好感，而且特别好玩的是它的AR-Driving实景驾驶辅助系统。AR-Driving增强现实导航系统，可以说是一个既好玩又实用的功能。它是全球首款搭载这套技术的车型，通过位于车头的摄像头将道路前方的实景影像实时的传递到驾驶者面前的仪表盘或中控屏中，并且系统还能结合你的道路路径在实景影像上提供道路引导线指示，效果非常不错。特别是在出口比较多的匝道，这个功能真的太好用了。
能耗
自上次更新到现在开了大约两周时间。在这段时间中，我的用车范围相对比较固定，基本都是以家到单位、到测试场地这种比较规律性的路线，以及周末时间在城市中心的短途出行。因此整个这段时间中，我并没有在公共充电桩进行过充电，都是在家充电的。而且我的充电习惯一般也都是停到车位上之后，就会把充电枪接上。这样基本能保证每天出门时车辆都是处于表显100%满电状态，看着比较舒心。至于用车成本，没有了快充桩的“高价电”那自然就更省了，在我手上它跑了1000多公里，每公里电耗成本才1毛4分，真棒。
小结：
至此，荣威MARVEL X长测内容的第二次更新就要告一段落了。在下一集中，我将和大家分享一下我升级了斑马3.0之后，多媒体系统上带来的一些有意思的变化。整体界面、功能性比原来的版本都有着不小的提升。我们下回细聊，再会！如果您对这车有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦。（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
