电动车的驾驶感受，如果让我用最简单的话术形容，我大概会给出三个字：静、快、顺。这三个字也可以说是，MARVEL X陪伴我这半年时间，它给我留下的最大感触。而且这种感触在你经常换着开油车和电车时，会更真切、更有体会。
具体来说，电动车的“静”是与生俱来了，无论汽油车是3缸、4缸还是6缸，在车辆怠速、起步时，多少都能听到一些发动机传来的声音。而电动车的天生特性，这部分的“噪音”就没有了。其次是快，这也是电机的输出特性所决定的，“油门”响应非常灵敏，几乎就可以用随踩随有来形容。而这点，也是传统汽油车所无法比拟的。
最后一点“顺”，同样属于电动车的天生优势。因为无论是和目前市场上主流的双离合或者8AT、9AT相比，这类“传统”变速箱做得再好，也是尽可能的减少、缓解换挡感觉，但物理性的动作是“实打实”存在的。而电动车不需要传统燃油车对变速箱“减速增扭”的需求，因此它的顺，就来得那么朴实无华。另外还有让我印象深刻、值得表扬的是它的智能驾驶辅助系统，不仅能实现0-150km/h的全速段ACC自适应巡航，而且还有TJA拥堵辅助功能，它能提供车道居中保持功能，可以大大减少驾驶者在跑长途及市区环路堵车时的驾驶疲劳感，挺好用的。
■ 能耗：使用成本稳定在每公里1角2分，真省钱！
与荣威MARVEL X这半年的相处，它还有一个让我特别愉悦的地方就是真省钱！从去年11月中提车到如今，它陪我走过了接近七千公里左右的路程，充电总花费还不到830元。而且这还是我完全不考虑峰谷电价，下班到家就直接插上充电枪，这种相对“放肆”的使用方法。
当然，第三方快充的使用频率对我来说不算太高。在这个半年中，我一共用过4次快充，每次充电时间大概都在20-30分钟左右。根据充电设备的差异，补电量基本在10-20kWh左右，基本来说满足应急续航还是挺方便的，而且就上海地区来说，用手机高德地图、百度地图等都能比较方便的找到快充站。就我的体验效果来说，国网、安悦、特来电和小鹏的用户体验都还不错，而且随着电动车的普及度逐步提升，我们有理由相信第三方快充的用户体验也会变得越来越好。
我也希望如果您是开燃油车的，在车位相对充裕的停车场中，还是尽可能的不要占用充电车位吧，把它留给有需要的人。在未来的用车过程中，我也将身体力行倡导我身边的家人、朋友这样做，共创美好用车环境。
■ 编辑总结：
写到这里，荣威MARVEL X的全部长测到这里也就正式结束了。作为我第一次与电动车的“长相守”，MARVEL X还是给我留下了很不错的用车体验。它的外观内饰造型风格，符合我的审美需求；内饰无论视觉效果还是触感以及细节都看着挺显档次，可以说是目前在售荣威车型中的标杆级水准。同时，作为一款电动车，它的驾驶感受体验也让我这个之前十几年一直开燃油车的人，有了很多第一次体验。总之，作为我拥抱新能源的第一次“长相守”，我对它的总体印象还真挺好的，同时也进一步激起了我对电动车的爱。好了，这次长测真到了说离别的时候了，再会各位网友、再会MARVEL X！如果您对这车有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦。（文/汽车之家 盛元珺）
