[汽车之家 原创试驾] 各大豪华品牌中型轿车在这两年都进行了换代革新，沃尔沃肯定也得跟上。就在今年年末，沃尔沃将全新S60直接引入国内，遵循全球统一的轴距标准，没有加长的它相比其他竞争对手而言倒成了最特殊的那一个，并且也拥有了更多话题。
在我看来，采用标准轴距的沃尔沃S60除了后排空间是否够用以外，驾驶的感受也是最重要的部分之一，今天我们将会对这台车进行详细的动态部分体验，之前我的同事已经对国产之后的S60的静态部分做过了详细的介绍，如果想了解这部分内容可以点击这里。
全新沃尔沃S60将拥有T3/T4/T5/T8四种动力级别，T3/T4/T5将搭载不同功率的2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱。而T8将搭载2.0T插电式混动系统。T3版本最大功率163马力，峰值扭矩256牛·米；T4版本最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米；T5版本最大功率250马力，峰值扭矩350牛·米；T8版本综合最大功率390马力，峰值扭矩640牛·米，今天我们试驾的是T5 智雅运动版。
沃尔沃S60虽然不像这个级别某些激进选手那样给予驾驶者前仰后合的加速体验，但这台2.0T涡轮增压发动机的参数在那里摆着，相比于其他对手而言毫不逊色。低速时动力随踩随有，出力顺畅；中高速时动力也是够用，完成急加速动作时毫不费力，拥有很不错的动力储备。
在舒适模式下，这台变速箱在2000rpm左右时它就会做出升挡动作，这样一来对于油耗以及平顺度都提供了更好的帮助。当你猛然踩下油门踏板时，动力随之而来，虽然变速箱的降挡动作不是很快，但还是能帮助车辆顺利的完成加速、超车并线动作。
“静如处子动如脱兔”用来形容沃尔沃S60十分恰当，开启运动模式后它会变的暴躁不少，发动机的转速升高，油门踏板也变的更加灵敏，动力明显来的更急更快，在高速超车时比较适合切入这个模式；而ECO模式下的它则会安静不少，油门变的轻柔慵懒，变速箱也会更乐意升挡，堵车时换入这个模式时跟车会很轻松，并且也会更经济。
全新沃尔沃S60依旧拥有着十分优秀的底盘质感，在高速过弯时悬架对于车辆的支撑很到位，车身姿态保持的不错，并不会出现很大角度的侧倾。悬架对于路面上的长短波振动过滤的都很到位，振动来的快，去的也快，行驶质感很不错，拥有较强的高级感和厚重感，但舒适度并没有达到我的预期，悬架整体偏硬了一些。
整车拥有很不错的静谧性，低速行驶时车内噪音控制的不错，除非狠踩油门，发动机噪音一般都不会让车内人员听到；中高速时车内会传入较多的胎噪和风噪，但并不会影响车内的沟通以及欣赏音乐。
㊣好饭不怕晚，全新沃尔沃S60采用了全新的家族化造型，整体样式更符合当下的审美取向，造型和气场都有了质的飞跃，与它大哥沃尔沃S90看齐。未来，全新沃尔沃S60将提供运动版和豪华版两种外观样式供消费者选择，今天我们实拍的车型是前者。
沃尔沃安全到什么地步，就连车头的LOGO都在系上了安全带。虽然这是句玩笑，但是这也从侧面表明了大家对于沃尔沃的安全是多么的信任，带有“安全带”的LOGO依旧出现在了车头，采用全新家族化样式的它辨识度依旧很高。
不同于其他车型，全新沃尔沃S60的设计似乎要比这个品牌之前的车型更加张扬、运动一些，无论是大灯还是前包围，这样做的目的肯定是为了迎合更多的年轻消费者。
相比现款车型而言，全新沃尔沃S60的尺寸有所提升，长、宽、高和轴距的数据上与和加长之后的对手们对比起来差距稍大。
总的来说，全新沃尔沃S60的造型确实追上了时代，无论是整体造型还是细节都有了很大的提升，并且这台车的味道比之前更年轻，更犀利的头灯和运动气息更浓的车尾的设计迎合了年轻人的审美。
㊣坐在车内的我似乎认不出是坐在S60上还是XC60上，内饰整体的造型依旧是沃尔沃的标准样式，细节做工很到位，中控台以及门板上的软质材料摸上去手感细腻，温润贴服。与此同时，拥有“CLEANZONE清洁驾驶舱”的S60车内没有任何异味，环保材料的应用让这台车用起来更放心，从制造开始就极大程度上避免了甲醛等有害物质对于乘客的危害。
沃尔沃对于安全不只是嘴上说说，车内关于主被动安全的配置十分丰富，安全配置选项足足有一个菜单栏一页之多，配以车道保持、主动刹车、车侧警示、弯道辅助照明等等。
总的来说，空间的表现对于一般家用场景下肯定是够用了，除了不错的空间表现外，后排还配备了空调出风口以及座椅加热，保证了舒适性，四人出行绝对足够舒适。
全文总结：
对于现在更加理性的消费者而言，加长似乎已经不再是第一要务，毕竟大家在日常使用时会发现第二排的使用频率并不高，满载的情况较少，全新沃尔沃S60正是为了这部分客户而来，国际统一标准轴距的它给中国消费者带来了最原汁原味的北欧体验。与此同时，沃尔沃的安全也是如期而至，全系标配的城市安全系统加上“CLEANZONE清洁驾驶舱”，让驾乘者的驾驶安全和车内空气质量都得以保证，十分贴心。
驾驶体验上，在标准轴距下的紧凑舒畅感是长轴距车型无法给予的，这点确实让我很是喜爱，2.0T发动机和8AT变速箱的组合带来的动力体验也足够好，前段加速有力，中后段再加速也跟得上，这样的表现能完成日常它能做的所有任务。就在发稿的前一天，沃尔沃也公布了S60的预售价格，燃油版车型的预售价格区间为28.70-38.00万元（五款车型），而E驱混动车型的预售价为39.99万起，不知道大家觉得这个价格怎样，欢迎大家在评论区进行讨论。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）
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[汽车之家 专业评测] 此前我的同事已经针对城市道路的驾驶感受有了全面阐述，今天我的任务主要是测试它的运动性能究竟如何。前不久评测频道主导的豪华中型车横评刚刚结束，S60因为种种原因遗憾缺席，少了一次与它在赛道上亲密接触的机会。
加速测试
加速测试，变速箱允许将起步转速控制在2400rpm左右，初段的爆发力不是很强，随着转速的攀升中后段会有一个明显的爆发过程，最终成绩6.83秒还算不错，与官方给出的6.4秒有着些许差距，相信车辆在充分磨合之后或者天气能够回暖一些的话，加速成绩应该还会有一定提升。变速箱手动模式下，发动机转速接近红区时依然会有变速箱保护而自动升挡的情况，没有换挡拨片有些遗憾，但是通过挡把进行操作同样便利，变速箱的升降挡反应非常积极，完全没有拖沓的感觉，整体驾驶感受比较出色。
刹车测试
刹车测试，连续测试到第6次时刹车出现了冒烟情况，与新车未磨合的情况有一定关系。刹车脚感表现非常稳定，制动力自始至终都很充足，整体表现属于同级别正常水准。悬架支撑性表现同样出色，能够看出整体车身姿态依然较为平直，没有明显的点头动作。
绕桩测试，首先我们来说一下悬架表现，极限压缩情况下悬架的侧向支撑性还是略显不足，能够看出车身侧倾比较明显。转向手感，得益于倍耐力P zero轮胎的帮助，车头指向性能够提供较为精准的动态反馈，整体循迹能力非常出色，控制好速度以及线路它会与你有更多的沟通感，偏向中性的转向调校方式能够适用于更多人，也能够均衡的将运动感受与日常舒适相融合。
极限状态下偏向转向不足的状态还是比较明显的，车头给人的感觉还是偏重一些，但也算无伤大雅了。车尾的跟随性给我留下了深刻印象，桩桶间连续的重心变化它能够给你非常灵活的驾驶反馈，一侧车轮极限压缩时也不会表现的过于死板，具备良好的跟随性，整体绕桩过程非常顺畅，均衡的底盘设定能够让你轻松找到节奏。
动态驾驶总结
单纯的性能测试环节，我们不能对它S60的全面驾驶感受给出准确定论，但是条件所限，城市道路的驾驶感受后续有机会的话我们将会进一步进行测试体验。单纯针对性能测试这个环节，它给我的整体感受还是比较满意的，动力在中后段的爆发能力确实很强，加速测试成绩也说明这个问题，在同级别绝对算是可以拿出手的好成绩。
刹车表现也比较稳定，脚感线性有力，连续测试也没有出现明显的热衰减情况，高温天气测试或者赛道体验后续有机会我们也会进一步奉上。谈到底盘运动性能，它的表现同样可圈可点，初段情况下的悬架支撑性表现没问题，但是极限压缩状态下的避振器侧倾控制不算出众，为了适应更多路况需求这一切也是情理之中的表现，面对连续的重心转移它也表现的较为理智，均衡性依然是主旨。（图/文/摄 汽车之家 梁奇 郑雷 视频 王旻昊 赵晋）
