[汽车之家 原创试驾] “看我痴狂还看我风趣又端庄，要我阳光还要我风情不摇晃。”虽说这是两句戏谑之词，但人性或许就是这样，鱼和熊掌都想揽入怀中。年少轻狂的AMG A 35 L好似歌里唱的模样，国产之后的它更加亲民，成为了能让更多年轻人梦想落地的AMG；官方公布的加速成绩也不错，0-100km/h的加速时间仅为4.9秒；加长之后的车内空间让它也具备了更强的家用属性，后排的乘坐空间得以优化。哎？想得到的似乎都在怀中，但是，事实是怎么样呢？
相信大家对于它的问题有很多，其中最想问的或许是变长、国产之后的AMG A 35 L（下文简称A 35 L）到底还纯粹不纯粹，是否像其他兄弟那样拥有高人一等的驾驶乐趣，还有就是空间的表现到底如何，日常使用够不够。好，今天咱们就来看看。
奔驰在本次活动提供了日常路段和赛道驾驶环节，几乎包括了日常使用所能遇到的所有使用场景，那我们就把这台AMG A 35 L先开上路进行一下体验，主要将以它的日常使用感受为主，关于赛道部分的体验明天再与大家分享。
AMG A 35 L搭载的是奔驰旗下代号为M260的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率306马力，最大扭矩400牛·米，虽不是“一人一机”，但是这台发动机的实力也不容小觑，它采用了诸多技术，其中双涡管涡轮增压器最有特点，它的配备让涡轮迟滞时间变短，动力来的更快更直接。与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，奔驰工程师告诉我它的基本结构、技术与A 45几乎是一致的。
A 35 L基于MFA前驱平台打造，底盘悬架采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的组合，前悬架不同于普通的麦弗逊式独立悬架，它增加了更多的连杆，并且在材质上也有所加强；后悬架则更有来头，它采用了与A 45相似的技术，四连杆后轴通过副车架与车身牢固连接，后桥的稳定性得以保证。
A 35 L配有AMG动态驾驶系统，提供了5种驾驶模式：防滑模式、舒适模式、运动模式、运动增强（运动+）模式和个性化模式。
运动模式下的它表现很不错，深踩油门之后会给予驾乘者很强的感官刺激，但不像是A 45、甚至43、53系列来的那样劲爆。但在日常使用尤其是路况一般时建议不要开启运动或者运动+模式，起步时的低扭和紧凑的刹车结合起来会让车内的所有人感到不适。
晚上我是狂暴的小野兽，但白天我又能变成温顺的猫，AMG A 35 L似乎就是这样的双重人格，开启舒适模式之后的它变成了一台家用车，油门踏板变的轻快，但是嗅觉依旧灵敏，突然深踩也能给予驾驶者不同于一般轿车的反馈；该模式下的变速箱会变成通勤状态，平顺度很好，但是低速时偶尔会发生一些闯动。
悬架很整，在通过路面上的坑洼或者减速带时给车内人员造成的影响很小，虽然还是偏硬，但是振动来的快，去的也快；舒适模式下的A 35 L转向手感会变的较轻，就算是日常通勤开着它也不会让你觉得腰酸手疼，这点我认为很不错。
在日常驾驶中，这台A 35 L给予车内驾乘者的感觉还是比较温柔的，除了接近家用车的驾驶手感以及底盘质感以外，低速行驶时车内的噪音很小，但中高速行驶时车内有些聒噪，底盘噪音和风噪略大。
赛道体验：
来之前我还对A 35 L存在一些顾虑，没有一人一机加持的它似乎就是一台特调的A级，但似乎什么都逃不掉“真香定律”，当坐入车内，深踩油门时我在心中默念：它依旧是一台AMG。
开启运动+模式下的A 35 L在赛道中拥有着很优秀的驾驶体验，快速的动力响应再加上换排气管的回火声让人肾上腺素飙升，加速的快感会随着涡轮进入正压之后瞬间涌来，但有些可惜的是四缸发动机的声浪确实少了一些味道，听起来不够浑厚。
良好的刹车系统给予驾驶者强有力的信心，前对向四活塞卡钳并配有打孔刹车盘，后轮的配置略低，只配备了单活塞卡钳和打孔刹车盘，但整体的刹车脚感很不错。
相比于我之前体验过的C 63 S、AMG GT车型，A 35 L的性格算的上“和蔼可亲”了，车尾并没有向前面两位如此灵活，就算是给到全油门，它的节奏也能比较轻松的掌控。地面上细碎的胶粒、路肩、柏油裂痕你统统能在车内感受到，但底盘也没有想象中的那么硬朗，与它的同门兄弟比起来软了不少。
在进行高速过弯以及绕桩体验时，加长之后的它并没有出现“不跟手”的情况，转向极限较高，入弯前车头很跟手，弯中的车身姿态也很好，当然AMG Performance 4MATIC系统帮了不少忙，带扭矩可分配的四驱系统优势一下就出来了。
经过了短暂的赛道体验之后，我认为A 35 L的表现还是值得称赞的，虽说经过了加长，但它在赛道内开起来依旧充满乐趣，动力表现也令人满意，四驱系统的加持更是让驾驶者的压力骤减，愉悦的驾驶体验油然而生。
㊣AMG A 35 L的外观造型有些扮猪吃老虎的意味，车头的模样与普通A级区别不大，除了中网的变化比较大以外其他的地方都很低调。
车头整体的感觉少了些性能车的劲头，和它大哥AMG A 45一样，中网的造型过于平淡，好在配备了黑色前唇、风刀运动套件和AMG标识，要不整体的感觉似乎太像一台普通A级车了。
侧面并没有留下加长之后的痕迹，看起来依旧是十分紧凑，车身造型流畅自然，再配合上19英寸黑色轮圈和低矮的姿态，效果一下就出来了。
对于A 35 L而言，后四十五度的视角是我最喜爱的角度，尾部扩散器再加上拳头大小的双边共两出排气让车尾看上去很有战斗感，这才是应该有的样子嘛。
奔驰的内饰与对手相比拥有更强的科技感和豪华感,在配置和细节上也毫不吝啬，全新家族式造型的引入让AMG A 35 L比现款A 45看起来更豪华。除了配有带AMG标识的方向盘外，宽大的一体式大屏依旧是车内的亮点之一。
车内氛围灯体验：
精致科技感兼备的中控台再加上AMG专属的方向盘让A 35 L的内部依旧赏心悦目，并且车内的配置也很丰富，HUD、前排座椅加热、多色氛围灯等配置一应俱全。
AMG A 35 L的轴距与国内普通的A级相同，后排空间的表现得以加强，变的更加实用，乘客的舒适度得以保证，在当下的摇号限行制度日益严苛的情况下，入门级的性能车有时候得需要一些妥协，这样才能让更多的消费者所接受。
全文总结：
奔驰AMG A 35 L真的在两个极端之间取了一个中点，这点确实值得称赞，在动力上虽然没有A 45那么劲爆，但它在性能上绝对能满足绝大多数消费者的需求，运动模式下能让驾驶者拥有畅快的体验，不像大多数性能车那样，想安静顾家时它也能做好该做的，A 35 L的车内豪华感和做工能让自己和家人满意，并且加长之后的它拥有了更强的实用性。
一切都要回归生活，就算是车手也是一样。很多喜欢甚至拥有性能车的朋友是不是在结婚生子之后都会选择买一辆轿车或者SUV，毕竟前者不够舒适，空间也不能满足需求，聒噪的排气声浪和底盘的硬核振动会让妻儿老小牢骚漫天。AMG A 35 L就是这样的一个“两面派”，它送入你怀中的不仅仅是激情四射、血脉喷张，还有对亲人的贴心照顾、情意绵绵。（图/文/摄 汽车之家 谢玥 视频剪辑 赵晋）
㊣[汽车之家 专业评测] 北京奔驰AMG A 35 L在广州车展正式上市了，不过在市场上目前的状况是一车难求。在AMG车迷的口中，也时常讨论着这款国产的AMG车型，和之前AMG 43系列一样，大家讨论的还是它算不算AMG，能不能加入AMG车友会这类主题，这次测试我们就来看看北京奔驰AMG A 35 L在性能表现上能不能够达到AMG的准入门槛。
我的同事在上市之前进行了赛道以及日常的道路体验。为了更好的展示新车的性能，我们第一时间拿到了试驾车进行测试。需要说明的是，因为这次的试驾车为试装车，并不是最终的量产版，所以在各方面的表现上可能会跟大家买到的车型稍有差异，这次测试也就不进行AH-100评分了。
加速测试
在加速测试之前，咱们先看一下测试车型的轮胎，这次测试车型的轮胎配置也和之前体验的稍有区别，装配了米其林PS 4S运动型轮胎。根据车身标签信息，我们将胎压调整至前轮290kPa，后轮230kPa。
A 35 L提供了RACE START功能，也就是我们常说的起步控制，在运动或者运动增强模式下同时踩下刹车和油门踏板，当转速超过1500rpm时就会自动激活。如果是在运动增强模式下进行全力加速，换挡时排气的回火声还是挺带劲的。A 35 L最终加速成绩为4.68s，并且在连续多次测试中成绩十分稳定，相比同级别风头更盛的奥迪S3和高尔夫R来说，完全不落下风。
油耗测试
对于一辆性能车来说，油耗往往不会很好看，要想马儿跑得快，草料肯定是少不了的。A 35 L提供5种驾驶模式选择，分别是湿滑、舒适、运动、运动增强和个性化，这次的油耗测试我们是在舒适模式下完成的，115km的路程涵盖了各种常见路况，最终取得9.1L/100km的成绩。对于性能车的车主来说，油这个东西，没了去加就好，何必在乎走了多远呢。
绕桩测试
A 35 L的转向很有性能车的感觉，干净利落，一点都没有普通奔驰的粘滞感。在绕桩过程中并没有出现明显的转向过度和转向不足，车头响应速度和车尾跟随性都不错，唯一有一些遗憾的就是车身稳定控制系统介入的不够自然，有一些突兀感。
刹车测试
在紧凑型车中，前后盘式刹车几乎是标配，不过基本只有前刹车盘具备通风功能，考虑到成本和定位原因，这样的刹车配置对于普通紧凑型轿车已经完全够用了。不过对价格翻倍的性能车来说前后通风盘是必须的，前轮四活塞的卡钳也几乎是标配，A 35 L让人欣喜的是前后都配置了打孔通风刹车盘，进一步提升了刹车的耐久性。
36.25米的成绩在同级别性能车中十分惊艳，A 35 L甚至连自家大哥A 45都没有放过，把一众竟品一起吊打。并且在连续的测试中，刹车系统完全没有衰减的迹象，表现十分稳定。不过因为减振器调校相对柔韧一些，所以在制动时车身还是会出现相对明显的点头姿态。
噪音测试
和油耗一样，隔音往往也是性能车的弱项，毕竟声浪对于性能车迷来说是一个不可或缺的东西。通常来说，隔音和轻量化是二选一的关系，A 35 L明显倾向于后者，轮拱内侧没有隔音内衬，发动机舱没有任何的隔音装置，各方面的噪音几乎都会不经过滤的传入车内。
从数据来看，A 35 L的实测噪音和汽车之家的推荐值相差不大。作为一辆奔驰来说，我个人认为在隔音上，A 35 L对自己的标准有些低了，排气的声浪固然是车迷们津津乐道的话题，但风噪和胎噪并不会增加任何的驾驶愉悦感，反而会带来不少的烦躁。
总结：
因为这次的测试车辆并不是量产车，所以没有进行AH-100打分。实测4.68s的加速成绩，36.25m的刹车距离，相比性能车圈里炙手可热的奥迪S3和高尔夫R来说完全不落下风，在入门级紧凑型性能车这个级别里，A 35 L绝对可以撑起AMG的门面。只是39.98万元的价格相比自家大哥A 45来说差别不够明显，如果预算不是特别紧张的话，A 45肯定还是会成为大多数人的选择，当然这个状况可能会随着新款A 45上市而结束。作为第一款国产的AMG车型，A 35 L能不能算是“AMG”，我想它的测试成绩已经证明了一切。（图/文/摄 汽车之家 洪冰清、张益嘉）
