[汽车之家 长期测试] 在上一篇长测中，我着重为大家介绍了Model 3内饰的极简风格与实用性设计。在车内，明面上你几乎看不到实体按键，仪表也被取消，相信很多人会有疑惑，这种颠覆传统的设计是否会影响正常驾驶呢？取消了绝大部分的按键而单靠一块大尺寸中控屏控制汽车的大部分功能，是否会对操作产生不便呢？在本文中，我将为您解答这些疑问。
特斯拉Model 3车机系统视频介绍：
当第一次驾驶Model 3的时候，我并没有因为这辆车没有仪表而觉得别扭，这主要是因为在驾驶的过程中，我们的视线主要是放在前方道路以及后视镜上，只是偶尔需要从仪表上获取车辆速度等行驶信息。
由于Model 3上没有仪表，因此车辆行驶信息被设计在了15英寸中控屏上靠近驾驶员侧的位置。经过我的实际测量，这个位置距离驾驶员双眼其实要比传统仪表更近一些，更有利于看清数值。
此时您或许会质疑，用那么小一片区域来替代仪表盘的全部信息，它够用吗？想要回答这个问题，我们不妨先来了解一下这片区域的设计布局。
这个界面可以说是特斯拉中控系统中最有特色的地方，很多其它车企也致力于在车机系统上显示类似的内容。但在我体验过的车型中，做的最好的还是特斯拉。
这主要体现在它能通过复杂的算法用车身四周的摄像头识别出包括行人、摩托车、轿车、SUV等多种类型的物体，并且在屏幕上的相对位置刷新非常及时，这样我们在行驶的过程中，瞄一眼这个界面，就可以对全车周围的情况有个大致的了解，而传统后视镜多少会存在盲区的问题。
当然，毕竟机器视觉还是存在一定的不确定性，所以驾驶者也不能完全相信屏幕上显示的道路情况，仅能作为参考，这点对特斯拉车主尤其重要。已经有多起案例显示，特斯拉汽车在高速行驶开启自动辅助驾驶的过程中，由于没有识别到前方静止或者横穿的车辆，而直接撞了上去，甚至因此断送了生命。
此外，这个界面也负责显示自动辅助驾驶相关的功能状态，例如开启自动辅助驾驶后，左上角的方向盘会从灰色变成蓝底白色，中间的数字表示当前辅助驾驶状态的时速上限。而最右侧的数字标识代表当前道路的限速数值，这个数值由车身的摄像头负责采集，同时地图数据包也会有部分路段的限速值，当未检测到道路限速值时，将以地图数据包中的标定值为准。
这个操作在不同限速的路段间切换的时候非常好用，只需触摸一下，便可以让自动辅助驾驶的限速与该道路相匹配。目前，在特斯拉车型大家族中，只有取消了仪表盘的Model 3支持这一操作，体现出了将仪表与中控屏融合的优势。
它们所对应的功能分别是倒车影像、充电界面、语音识别以及雨刷器控制功能。如果您在这个区域左右滑动，还可以呼出两个浮动窗口，分别是小计里程窗口以及胎压监测窗口。
至此，我们应该可以发现中控屏左侧占据了近三分之一面积的竖向显示区域，几乎完成了一个仪表所应显示的全部内容。而由于它距离驾驶者更近，且支持触摸，所以能够为用户带来很多传统仪表无法实现的便利控制。那枚显示限速标识的虚拟按钮设计就是一个很典型例子，同时也是我非常喜欢且常用的按钮。
我觉得这个接近正方形的比例是显示地图的黄金比例，因为横向与纵向路况都能兼顾到。更重要的是它的显示面积很大，所以看着要比手机屏幕清晰太多了，还不用担心手机的电量问题，因此我使用车载导航频率要高于使用手机导航。
我还喜欢这个地图界面的一个快捷手势操作，就是当你在地图上存留了家庭住址以及公司地址以后，你下班时间来到车上，只需要滑动一下地图界面左上角的导航栏，地图便会自动为你导航到家庭住址；同理，当你早上出发去公司时，在车上滑动那个导航栏，车辆就会自动为你导航到公司地址。
我虽然经常使用车载地图，但并不代表它做的就足够优秀。相比手机的百度地图，它在导航到某一个目的地时，只能提供一种线路方案；导航过程中，中文提示音的提示频率也很低，当两个出口挨得很近时，本来应该走第二个出口，但导航会在还没到第一个出口时提前喊出右拐进入匝道，导致走错了路；而且它也不提供超速、违章探头的位置信息等等。要不是那块大屏看地图真的很爽，以及仅有的一条导航线路还算靠谱，我可能还是会更多的依赖手机导航。好在特斯拉还有OTA，未来还有改进的希望。
