| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.2 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.7 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 1.9 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 3.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.4 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 22.3 |
底盘/行驶表现
VV5(参数|询价)使用了一套前麦弗逊、后双横臂的独立悬架，在大家的认知中它的调校可能是更偏厚重的，实际感受确实如此，这款车过滤振动时那种“嘭嘭”的声音确实能给人非常强的高档感。但论及细腻程度，它并没有超越这个价位的表现，过减速带、压大坑时还是会有些细碎的余振。整体来讲属于这个级别中等偏上的水平。转向手感能够达到一台家用车的表现，日常使用放在最舒适的一档就足够了。
刹车测试
刹车测试成绩表现一般，主要体现在轮胎的抓地性能不是太好，采取全力制动时轮胎是“搓”着走的。而刹车的抗热衰减性能表现良好，十次连续测试成绩稳定。
噪音测试
VV5的车厢静谧性表现普普通通，或许是受定位所限，它的隔音表现比起家族的上游车型确实差了一些。城市道路或者环路行驶还可以，高速下风噪确实不小。
总结
对于中国品牌来讲，好的表面外加一个实惠的价格，就已经成功一大半了。这一次改款算是VV5跟进时代需求的一次升级。新款1.5T发动机在动力及油耗方面的表现合格，再加上WEY自身较好的品牌效应和宣传能力，应该会有着不错的市场表现。只是现在同级别的强敌太多，能分走一杯羹的前提必然是不断自我革新，迎合需求。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
| WEY-WEY VV5-2020款 1.5T 两驱智先锋AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.3 |
| 配置 | 8.0 | 7.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 22.8 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.4 |
| 环保 | 8.0 | 4.8 |
| 总分 | 24.0 | 15.3 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.7 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 总分 | 33.0 | 22.3 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 60.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 7.2 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 8.2 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 68.6 |
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