● 1.0T+6速双离合
动力方面，此次试驾的缤瑞(参数|询价)搭载的是1.0T发动机。与发动机匹配的是格特拉克2.0代6DCT双离合变速箱和6速手动变速箱，最大功率136马力（100kW），最大扭矩205牛·米。从账面数据来看还是很不错的，已经超过了不少1.6L自然吸气车型的动力。
实际体验下来，1.0T的发动机的动力满足日常使用并没有什么太大的问题，不同模式下车辆的油门响应会有明显的不同，但即使在运动模式下，受制于排量的限制，在后程加速上依然会让人觉得底气不足。
缤瑞的这套双离合变速箱日常使用时并没有太大的毛病。而急加速时变速箱的降挡动作不够果断，油门下去后会略显迟疑之后才会有动力输出。不过速度起来之后，这套变速箱的平顺性还是表现不错的。升挡动作干脆利落，不拖泥带水。
驾驶模式的切换除了对油门响应和换挡时机有影响外，车辆的转向也会根据不同模式而进行一定的调整，不过三种模式之间的差距并不如脚下来的那么明显，整体依然是属于偏向家用的设定。
悬架方面，车辆采用了同级别常见的前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架的组合，给人第一感受就是非常有韧性，调校偏向于硬朗，尤其在过减速带或者坑洼路面的时候，会感觉有些颠，舒适性还有提升空间，但好在整体的反馈一点都不廉价。同时，车辆的噪音控制的也非常好，车内乘员在100km/h以内都能很很轻松的交流。
● 节油赛环节
此次节油赛选择了上海的环路及部分市区道路，路况还算比较理想，我们在驾驶时也努力的控制着车辆的转速，遇到红绿灯提早松开油门，尽量选择缓踩油门轻点刹车的驾驶方式，避免急加速和急刹车这种激进的驾驶方法，最终行驶了41公里的路程，再次加油直至跳枪，最终消耗燃油2.18L，折合下来的油耗仅为5.3L/100km，这一成绩还是非常不错的。
●全文总结
通过体验，缤瑞的优点还是很明显的。出色的外观和内饰设计确实很吸引眼球，在路上也有着挺高的曝光率。配置表现也完全可以满足各种家庭的需求。
虽然很多人依然留有对3缸发动机车型的排斥心理，但不得不说，如今市场上越来越多品牌都已经开始在旗下产品上搭载三缸发动机，并且随着技术的不断进步和积累，无论是动力表现还是车辆震动等都已经和以往的三缸发动机有了质的区别。依然抱有传统观念来看待如今这些三缸机确实有失偏颇，从驾驶感受，车辆设计及整体做工来说，无论是从我们之前的测试过的那些车型，还是今天试驾的这款1.0T缤瑞，除了底盘舒适性还有升级空间外，其它方面的表现已经能比肩不少同价位合资品牌产品。而1.0T车型的推出，进一步丰富了消费者的选择，同时也降低了准入门槛。对于主要用于城市代步，对动力要求不高的消费者来说，也不失为一个比较实惠的选择。（图/文/摄 汽车之家 周翱）
