动力系统
试驾车采用一台2.0TDI共轨喷射柴油发动机，最大功率204马力，最大扭矩400牛·米，并配有48V轻混系统，匹配7速S tronic双离合变速箱。
A6 Avant的驾驶感受是非常轻快的，它开着并不像看上去那么庞大，并线时车头很灵活，指向性也比较精准。真正给人以大的感觉的除了车内的空间感以外，就是不小的转弯半径了。要知道英国这边不少的道路都是多弯、狭窄的。
这台柴油机的驾驶感受是很令人期待的，毕竟在国内接触的机会实在不多。从尾标上看，这台发动机属于产品系列里的“中功率”版，下游有35 TDI，上游还有45 TDI和50 TDI。最大204马力对于一台中大型车来说不算特别强劲，然而它日常的动力表现是要超过我们对于204马力的预期的。柴油机足够强大的低扭可以让很多超车需求不需要降档就可以达成，开起来很有底气。
变速箱方面，它的标定逻辑和国产的A6L上的并不相同。在起步过程这台车显得不是那么自然，松开刹车蠕行的表现并不太好，离合器接合感也很明显。一旦速度起来之后，大概只需要10km/h以上，它的平顺性、换挡逻辑就非常好了。油门踏板很是跟脚，涡轮的介入感并不明显，中途加速时的动力响应比奥迪A6L还要干脆及时。
关乎底盘的设定显然是更照顾欧洲的使用环境及需求，悬架对小颠簸更敏感，会将更丰富的路面信息传递至车内，论舒适程度自然是不如国产的A6L好。但它对于振动的过滤也非常干脆，富有韧性。至于转向手感我认为区别则不大，整个工况下都偏轻盈，是奥迪的典型风格。
隔音方面的表现对于这个级别而言其实算正常发挥，惊喜在于这台柴油机比想象中要安静许多。坐在车内无论是怠速还是日常行驶级别的加速，它都不会发出过于嘈杂的声音。
加速测试
本次试驾我们还对车辆进行了简单的加速测试。受场地和气候的原因，刹车测试无法进行，还望理解。由于没有四驱系统，这台车只能以一个平稳的姿态起步，整个过程发动机出力均匀、动力衔接非常好，最终0-100km/h加速成绩8.1秒，和带有quattro的A6L肯定是不能比了，但比起同为2.0T低功率汽油动力的宝马525Li和奔驰E 200 L还是有一些优势。
油耗测试
柴油发动机除扭矩充沛以外，另一大优势就是燃烧效率高。本次我们还对车辆进行了油耗测试，结果十分喜人，综合6L/100km的成绩对于这台车而言可以说非常低了。除去柴油机和传动系统自身的效率外，48V轻混系统也贡献了些许。另外，柴油机对于负载变化的敏感性较低，如果是拉重物或拖车等更加严苛的使用工况下，它相比同等条件下的汽油机，油耗优势会更明显。
总结：
不难看出，这是一台带有非常强的欧洲本地化色彩的车。相比起乘坐，它更注重装载能力。无论是空间表现还是动力配备，在配置方面它的方向也是更对国外消费者的口味。其实不仅仅是英国，整个欧洲大陆旅行车和掀背车都是相对三厢轿车更加主流的选择。换句话说，这台奥迪A6 Avant才是广大欧洲用户对于一台中大型车所有期许的体现。我相信国内会有相当的买家憧憬着有这样一台车，但其实在来正式登陆中国市场之前，适度作些本土化调整仍是必要的。（文/图 汽车之家 蒋易辰 摄/孔晨星 蒋易辰）
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