● 这是全球惟一的964
经过了一上午的“保时捷之旅”，我们抵达了午餐地点，虽然中间有一些文化节目环节，不过对我来说只是一顿午饭，下午的试驾才更吸引人。午餐后从993换到了964，全称是911 Carrera 2 Clubsport。面前这辆黄色的964更大的意义在于，这是一辆独一无二的车型，它是为了测试新版的Carrera RS而制造的测试车型。
这辆车有着运动的内饰，比如有着很好支撑和包裹性的桶形座椅，以及5款车中尺寸最小的方向盘。一切都是跟刚才一样的味道，比如左脚休息踏板放不下脚，离合器感觉是在向右前方踹一样，方向盘在左右转动90°之前会力度适中，但再转就会突然变重。桶形座椅并没有给长时间驾驶带来什么不适，反而很享受。
倒挡依然在一挡的左边，劲儿大了就进倒挡，依然没有挡位提示所以总是要小心确认两次。在那个年代，电动调节后视镜应该是个“奢侈”配置，所以左右都是手动调节的，原始到需要去按后视镜而不是用一根杆调来调去，所以因为右边我基本够不到，所以最后索性不弄了，转头比看着它更加好用。
所有人在两天的驾驶里都给了这款车最高的体验评价，不过我却只能把它排第二。一个是我觉得993比它开着更顺，无论是转向还是动力输出。减振系统的过滤能力两者也不遑多让，964的桶形座椅虽然包裹性好很多，但在不需要下赛道的情况下，优势就不明显了。在这些跟驾驶有关的部分分不出胜负的情况下，舒适型设备就起到了决定性作用，11月的红河太阳当头照，烈日炙烤下的车厢就有点烤箱，不闷但真热，这辆车没有配空调，我们下午的路段又都尘土飞扬，跟跑拉力赛没什么区别，在关着窗户开内循环通风的情况下开大概两个小时，自然也就对驾驶好感有所降低，所以么，科技改变生活。
● 关于改装保时捷
关于964，我们在休息时也与Alex简单聊了一下，主要是改装方面，他说相对来说更喜欢Singer的改装风格，整个车的改装部件更像是一件件艺术品，品质更高，而RWB风格其实不算他的菜。另外关于改装，他还聊到了美国比较多的Hot Road风格，他表示最开始其实不是很理解，但接触多了逐渐开始尊敬这种风格，不过如果他来操刀，还是会选择更加有艺术气息的方式来改装。
