该变就得变！试驾新款广汽三菱劲炫ASX
[汽车之家 原创试驾] 三菱是个平时有点“闷”的品牌，他们家出过不少神作，但就是性格比较自我，老沉迷于深耕手里那几个产品，很少为迎合消费者口味而不断推陈出新，跟我似的人多了就不爱说话，只埋头干自己的，这样可不行！最近广汽三菱总算有新动作，广州车展上市了新的2020款劲炫ASX(图片 | 参数 | 询价)。
劲炫ASX这款车的历史可以追溯到2010年，最初是进口的，2012年开始国产，2016年出了改款，如今2019年又出了二次改款。你见过哪个车型生命周期里改两次款的？别的品牌到这会儿都知道把产品造型大变一下，叫“新一代”，哪怕本质上可能还没上一代强，好歹给人看着新鲜。可你看人家三菱偏不，就踏实的改款，我只能说这个做法太耿直。
改款肯定先变脸，劲炫ASX也是，前脸造型跟上当今最新的家族特征，有那么一点日式动漫里的机甲风格，更支棱了。全系标配了远近光LED大灯，底下矩阵造型的转向灯和雾灯挺显眼的，其中雾灯是LED的。
车体的造型跟之前没有变化，轴距保持2670毫米，这是紧凑型SUV的水平，跟欧蓝德完全相同！比同级别很有代表性的本田CR-V还要长1厘米，不过它的车身尺寸做得很收敛，长宽高分别为4366毫米、1818毫米和1640毫米，长度数值明显偏短，使得整辆车看着不像别的紧凑型SUV那么大。
车尾改用了新的大包围，更有力量感，不错的运动气息，尽管只是装饰吧。还有就是尾灯加入了很有辨识度的LED灯带，比以前时尚了不少，只不过灯组并非全LED光源，转向还是卤素的。
㊣海外2020款劲炫ASX的内饰沿用了老款的大体造型，这个样式在今天的中国就是死，所以国产版车型把中控台部分完全重新设计，纯粹为中国消费者单独弄的，采用不少软质材料，还有皮革缝线和金属质感装饰条点缀，做工用料都令人满意。厂家能有这主观能动意识还是很好的。
中控台界面很简洁，多数功能都集中在大尺寸的彩色液晶触摸屏上。这块屏幕的显示效果和触感都不错，界面也达到应有的档次感，功能方面有导航、倒车影像、CarLife手机映射和语音识别。除此之外最最常用的空调操作依然是三个传统的旋钮，简单直接，我个人觉得比那些集成在多媒体系统里的方式更好使。
空间方面肯定维持不变，虽然体型看着不大，但坐在这辆车里并不会特别局促，毕竟轴距在那摆着呢。有点出乎意料的是后背厢空间也挺好，内部空间平整，后排座椅放倒后坡度很小，放大件物品很好使。
论配置来说这辆车确实没法跟中国品牌相提并论了。全系一共四款车，其中三款只有两个气囊，全系没有ESC、全系无雷达。反正如果是我的话还是考虑全系顶配吧，这款车的方向盘和座椅是皮革材质，带无钥匙启动和进入，有天窗、自动空调和车联网功能，可以满足日常家用，要是能再加上座椅加热就好了。
㊣新劲炫ASX保持之前的两种动力：1.6L+5MT和2.0L+CVT的组合。这次试驾的是2.0L车型。
发动机换了，型号从之前的4B11变成了4J11，主要为满足国VI排放标准。4J11发动机精简为单顶置凸轮轴，依然具备三菱标志性的MIVEC系统，进气门支持可变气门正时和升程，动力参数跟之前差不离，最大功率166马力/6000rpm，最大扭矩201牛·米/4200rpm，搭配的依然是来自日本JATCO的CVT变速箱。
这辆车的性格也基本没变，总结来说两个字“舒服”。它的油门响应并不算很积极的那种，但比较好把控幅度，自吸+CVT没有突兀的动力爆发，整个转速区间的输出都很平稳，给人一种温和的感觉。
166马力驱动整备质量不到1.3吨出头的车身，全力加速时的表现属于不紧不慢的水平，肯定不能指望它给你任何推背感，但别忘了CVT变速箱往往会过分弱化你的感官神经，实际速度可能没你现象得那么慢，反正跑起来还算比较顺手，中段加速或山路爬坡的话可能会略显迟缓，最好使用S挡，把转速维持在3000rpm以上。
底盘调校还是位于日常便利性取向的那个象限中，转向力度略沉，路感几乎可与帕杰罗看齐——近乎没有。平时在城市里开还行，跑高速也很好掌控，但如果是多弯的路段，我还是希望它的回馈能更有韧性一点儿。
劲炫ASX配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架，后多连杆结构在合资车这个价位里可以给绝大多数竞争对手实施降维打击，你也知道现在好多厂家都退化成扭力梁了。悬架对于路面细碎振动的过滤很好，稍大点的带颠簸会感觉偏硬，但也能合理化解。较大幅度过弯的话车身的倾侧幅度在可接受范围内，没啥问题。
之前我的同事对老款劲炫ASX的评测中就对车辆的噪音控制给满意的评价，新车这方面依然不错，声音主要还是来自发动机，不过中低转速时挺安静的。
总结：
所以说该变就得变，从新款劲炫ASX可以看出三菱确实有进步了，尽管没换代，不过这次改款的功课做得挺足，外观开始追求时尚，更进步的是专门为中国消费者做了一套内饰，效果令人满意，另外至少从底盘和驾驶感受等等核心方面来看这款车在同级别中依然有不错的竞争力。
它的售价是9.98万元到13.98万元，在合资品牌中有一定竞争力。刚才说了还是建议考虑全系顶配车型吧，那款的舒适性配置相对好一些。（文/图 汽车之家 罗浩）
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