| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.1 |
| 加速 | 2.5 | 1.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.5 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.2 |
| 油耗 | 7.0 | 4.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.8 |
2019款帝豪GL(参数|询价)新增了两种动力组合，1.5T 三缸涡轮增压发动机，最大功率为177马力/5500rpm，最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm，匹配7速湿式双离合变速箱；第二套动力组合是在1.5T+7DCT的动力组合基础上增加一套48V轻混，增加了这套系统之后的帝豪GL智享版最大综合功率可达190马力，综合扭矩为318牛·米。
1.5T发动机的动力表现无需担心，动力充沛，再加上电机的输出，在初段能明显感觉到动力响应积极，没有明显的迟滞现象。哪怕忽然猛踩油门，电机能弥补涡轮的响应延迟，让动力更平顺也更具爆发力。
中后段加速虽然少了初段的自信，但表现依旧抢眼，有了电机的帮助在踩油门时，电机能第一时间提供动力输出，配合发动机的输出，高速超车较为轻松自信。
这台7速双离合变速箱的日常平顺性表现不错，但在拥堵路段行驶时，2-3挡的切换还是有小幅顿挫，不过并不明显，属于可接受的范围。换挡逻辑值得称赞，普通模式下，它能保证良好的经济性，不到2000rpm就进行升挡动作。在忽然深踩油门时，短暂犹豫后也能连降2-3挡，来满足驾驶者对动力的需求。
虽然拥有比较轻松惬意的驾驶感受，但是随之牺牲的就是换挡速度。不过换句话说，帝豪GL并不需要迎合喜欢运动的车主，所以在运动模式下，感受仅仅是升挡延后了，急加速时，换挡速度并不干脆利落。
●加速测试
帝豪GL轻混版起步并没有特别强的推背感，究其原因主要是这台双离合变速箱并不支持弹射起步。在起步阶段由于变速箱保护只能维持在2000rpm左右，起步瞬间松开刹车加速较为平淡，动力需要犹豫一阵才会爆发。多次测试后，发现帝豪GL不如采用直接地板油方式起步，这样反而能获得最快的加速成绩。
●油耗测试
7.7L/100km的油耗成绩算不上特别优秀，不过这样的成绩比汽油版油耗大约低0.5L-1L/100km。当然它不可能像插电式混合动力那样拥有十分优秀的油耗，48V系统存在的更多意义仅仅是辅助。
