| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 4.5 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.3 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.1 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.8 |
| 配置 | 8.0 | 5.9 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.3 |
| 附加配置 | 0 | 1.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.2 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.2 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.6 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.6 |
| 操作便利性 | 2.5 | 1.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.6 |
| 视野 | 1.0 | 0.6 |
| 总分 | 28.0 | 18.8 |
[汽车之家 专业评测] 吉利近几年的新车不少，当然也不缺关注度，前段时间上市的星越无论从外观造型还是产品实力上来说，让不少合资品牌都捏了一把汗。今天的主角帝豪GL(参数|询价)虽没有那样靓丽的光环，但此次改款也带来了重头戏，外观内饰小打小闹，动力系统却有硬货。
2019款帝豪GL新增1.5T和1.5T+48V两种动力组合，之前已经有同事试驾过1.5T+7DCT的车型（重“芯”出发 试驾吉利帝豪GL智享版），所以本篇文章我们就来了解下搭载1.5T+48V动力系统的车型表现如何。
●外观简单回顾
前脸的变化两处，一、换上黑色吉利LOGO，二、取消雾灯，其余和老款车型保持一致。另外帝豪GL还加入了L2级别的驾驶辅助系统，毫米波雷达位于车牌下方。
车身侧面和尾部并没有太多变化，轻混车型仅仅在前翼子板处加入了MHEV的标识，甚至在车尾处都没有标注，十分低调。另外帝豪GL在尾部也没有设任何围标，所以一般消费者很难分清1.4T和1.5T车型的区别。
●内饰无太多亮点
内饰的变化同样不明显，老配方。值得称赞的点，一、内饰用料不错，大多能触摸的地方使用软性材质进行覆盖，二、中控台金属拉丝饰板提升质感。
㊣●空间体验
车内棕黑搭配的座椅提升豪华感，前后排座椅填充物比较软，不过前排头枕偏硬，有待提高。另外顶配车型仅支持主驾驶座电动调节，虽然这个级别的竞品副驾驶大多数没有配备电动座椅，但如果帝豪GL加上，会是一个不错的亮点。
乘坐储物空间符合这个级别应有的表现，后备厢空间出乎意外，在放下28/24/20英寸的三个箱子后，甚至还留有一定的空间，在紧凑型轿车中这样的表现算得上比较出色了。
2019款帝豪GL新增了两种动力组合，1.5T 三缸涡轮增压发动机，最大功率为177马力/5500rpm，最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm，匹配7速湿式双离合变速箱；第二套动力组合是在1.5T+7DCT的动力组合基础上增加一套48V轻混，增加了这套系统之后的帝豪GL智享版最大综合功率可达190马力，综合扭矩为318牛·米。
1.5T发动机的动力表现无需担心，动力充沛，再加上电机的输出，在初段能明显感觉到动力响应积极，没有明显的迟滞现象。哪怕忽然猛踩油门，电机能弥补涡轮的响应延迟，让动力更平顺也更具爆发力。
中后段加速虽然少了初段的自信，但表现依旧抢眼，有了电机的帮助在踩油门时，电机能第一时间提供动力输出，配合发动机的输出，高速超车较为轻松自信。
这台7速双离合变速箱的日常平顺性表现不错，但在拥堵路段行驶时，2-3挡的切换还是有小幅顿挫，不过并不明显，属于可接受的范围。换挡逻辑值得称赞，普通模式下，它能保证良好的经济性，不到2000rpm就进行升挡动作。在忽然深踩油门时，短暂犹豫后也能连降2-3挡，来满足驾驶者对动力的需求。
虽然拥有比较轻松惬意的驾驶感受，但是随之牺牲的就是换挡速度。不过换句话说，帝豪GL并不需要迎合喜欢运动的车主，所以在运动模式下，感受仅仅是升挡延后了，急加速时，换挡速度并不干脆利落。
●加速测试
帝豪GL轻混版起步并没有特别强的推背感，究其原因主要是这台双离合变速箱并不支持弹射起步。在起步阶段由于变速箱保护只能维持在2000rpm左右，起步瞬间松开刹车加速较为平淡，动力需要犹豫一阵才会爆发。多次测试后，发现帝豪GL不如采用直接地板油方式起步，这样反而能获得最快的加速成绩。
●油耗测试
7.7L/100km的油耗成绩算不上特别优秀，不过这样的成绩比汽油版油耗大约低0.5L-1L/100km。当然它不可能像插电式混合动力那样拥有十分优秀的油耗，48V系统存在的更多意义仅仅是辅助。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.1 |
| 加速 | 2.5 | 1.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.5 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.2 |
| 油耗 | 7.0 | 4.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.8 |
帝豪GL作为一台家用车，悬架必然往舒适性靠拢。初段偏软，面对小颠簸能很好的化解。但后段多少还是有些拉不住车身，特别是在过减速带或坑洼路面时，车内有较为明显的余振。
帝豪GL拥有三种驾驶模式，ECO/普通/运动三种驾驶模式，在三种模式下，方向盘的转向力度有些许差别，不过并不明显。在运动模式下，转向是我认为最合适的手感，不沉又拥有一定转向反馈，普通和ECO模式有些轻飘。转向虚位能控制在不错的范围内 ，作为一款家用及格。
●刹车测试
40.78米的刹车成绩合格，连续十次刹车也没有出现明显的热衰减现象，耐用性值得称赞。偏软的悬架导致车辆在急刹车时，车身姿态并不理想，点头现象较为明显。
●噪音测试
城市低速表现优秀，静谧性出色。但随着车速的提升以120km/h的时速行驶时，风噪和路噪是噪音的主要来源，不过好在120km/h的噪音实测成绩略低于我们的推荐值，表现合格。1.5T三缸发动机在怠速时还是会刷存在感，不过在可以接受的范围内。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 2.5 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.1 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.0 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.2 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 24.6 |
全文总结：
在这个SUV大放异彩的时代，轿车似乎并不被大多数厂家重视。不过帝豪GL通过出色的销量成绩证明了自己存在的价值，而2019款帝豪GL新增了1.5T和1.5T+48V两款车型，可谓是锦上添花，进一步丰富了帝豪GL的产品线，增强其综合竞争力。
AH-100评分总表：
| 吉利汽车-帝豪GL-2019款 1.5T 自动尊贵智享轻混型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 4.5 |
| 配置 | 8.0 | 5.9 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.6 |
| 视野 | 1.0 | 0.6 |
| 总分 | 28.0 | 18.8 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 环保 | 8.0 | 5.2 |
| 总分 | 24.0 | 16.8 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 刹车 | 5.0 | 2.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.2 |
| 总分 | 33.0 | 24.6 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 60.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 7.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.2 |
| 总分 | 15.0 | 9.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 69.2 |
今天的主角，轻混车型和汽油版差别并不大。48V存在的意义，第一在动力方面能辅助发动机，提供更加出色的动力响应；第二对于油耗有一定的降低。虽然2019款帝豪GL车系中，轻混可能不会成为主销车型，但是轻混车型的出现也让消费者逐渐了解接受它，也是对传统燃油车的一次冲击。（文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚）
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