● 越野咱是认真的
场地以及时间所限，无法将Gladiator(参数|询价)带到能够真正考验它极限的环境，我们能找到的最苛刻的交叉轴环境下，甚至都用不上四驱模式。调整好心情，稳住油门即可，这样的表现甚至会让你觉得越野是件轻松又愉快的事情，当然要注意的是Gladiator轴距比牧马人略长，极限通过性多少会受到影响。
■ 性能测试
0-100km/h加速测试：
首先用两驱模式来试下加速，起步转速最高可以到3000rpm左右，不过这时候冲出去还会有疯狂的轮胎响声伴随，想要快的话还需要控制下起步转速。从剧烈的轮胎打滑就能猜到，头段加速力道表现相当猛，而且还保持得很好，整个一挡都没有丢掉这种气势。去到三挡之后，力道就变得弱了些，对这么一个大块头来说就没什么效果了。最终成绩为9.09秒，其实也很不错了，毕竟对于它皮卡的定位来说，再跑快个一秒似乎还不如直接在储物能力上提升点空间来得更有吸引力。如果切换到四驱模式的话，起步看起来是要干脆不少，没有打滑情况出现，不过最终成绩倒是和两驱模式下差不多。
100-0km/h制动测试
制动姿态看上去很夸张，但制动力的输出倒很稳定，给人不错的信心。成绩上来看，43.75米似乎没有什么亮点，甚至差一点就掉到及格线之下。不过毕竟是个超过2.1吨的大块头，这么一台皮卡有这样的刹车姿态和成绩其实都是意料之中了。
全文总结：
复活经典车系对于粉丝而言是件好事儿，在对SUV以及皮卡有大量需求的美国市场，这无疑是稳固企业基石的重要手段。以现款牧马人为基础开发而来的Gladiator身上有着纯正硬派越野车的味儿，当然也正是因为血脉中流淌着的DNA，决定了野外残酷的非铺装路面才是它的主场。（文/图 汽车之家 唐朝 王子平）
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