从威马EX6(参数|询价) Plus的定位就能看出，它不是追求运动性操控的那种车型，好开、舒服是第一要务，从这个角度来看，它算是很好地完成了任务，轻松的转向力度、舒适性的悬架调校都让车辆更容易掌控。不过舒适性的悬架牺牲了一些车身的支撑性，高速时会有点发“飘”，较高的重心让车辆车尾的循迹性也差了那么一些。整车的隔音降噪水平做的不错，高速时电机的声音动不会传递到车内，路噪和风噪同样也有着很好的隔绝。
威马EX6 Plus搭载Living Pilot智行辅助系统。它是由威马与博世合作开发，在威马EX5 Pro上率先搭载，这套系统有带停走功能的自适应巡航、高速巡航车道中央行驶辅助、低速跟车随行辅助、自动泊车辅助等驾驶辅助技术，此次还增加了前车启动提醒功能。
威马EX6 Plus搭载宁德时代NCM811三元锂电芯，电池包封包和电控系统由威马自主完成，容量有69kWh和54kWh两种，续航里程对应为505km和400km，首发创始人版则是续航505km的版本。
威马汽车这套柴油加热在威马EX5车型当中就可以选装，官方介绍说这个选装件在北京以北的地区有很多客户选择。在户外温度过低时，就会自动给电池组加热，而加热到0℃以后，会停止加热，以减少“油耗”。对于空调供暖的问题，在威马电池热管理2.0版本中，柴油辅助加热系统不仅能够加热电池仓，还能为空调热交换器提供能量，将热风提供到驾驶舱，这样就能有效解决冬天电动车续航里程骤减的问题。
全文总结：
虽然和威马EX5使用的是同样的电机，不过工程师对车辆的动力输出进行了重新调校，底盘也相应有所改变，如果说威马EX5是一个有冲劲的小伙子，那威马EX6 Plus则更像是一个儒雅的中年人。从这款车当中我们能看到威马工程师的用心，包括空调、儿童锁在内的六大智能场景、智能踏板的加入以及能量回收力度的调节。越来越成熟的产品能够看出威马造车的进取心，也能给消费者传递出相应的信心。（文、图、摄/汽车之家 姜田双）
