● 前桥减振器与弹性元件
不少朋友用悬架的软硬来衡量车开起来的舒适度，虽然舒适度也是多方面综合因素（如轮胎、座椅等等），不过在应对颠簸是减振系统主要负责缓和冲击、化解冲击，其中弹性元件主要作用于缓和冲击，但弹性元件动能转化的效率不高，几乎没有减振作用，如果只靠它来应对冲击它会弹来弹去，因此还需要减振器来化解冲击力，来转化动能，避免多余跳动出现，整个过程如下图所示。第二页开篇咱先来细看下这四款的减振系统。
长城炮的减振系统为减振支柱，弹性元件螺旋弹簧在减振器的周围，期中减振器上贴有FAW-TOKICO的品牌标识，富奥汽车零部件股份有限公司、日立汽车株式会社精诚携手创立，是在一家主营减振器的公司，也是一汽丰田、吉利、一汽-大众等品牌产品的供应商。
T70的减振系统结构与长城炮相同，减振支柱涵盖了减振器与螺旋弹簧，其中双向筒式减振器上贴有上汽集团SAIC的标识。车辆在经过障碍时，减振器活塞在缸筒内上下移动，内部油液从一个内腔通过小孔移动到另一个内腔，通过孔壁与油液、油液分子的摩擦将动能转化为热能。液体在内腔间的流动阻力与减振器的阻尼成正比，减振器阻尼随车速增减而增减。
扭杆弹簧能够比螺旋弹簧储存更多的能量，同样具备占用空间小的特点，不过扭杆弹簧的使用限制了车身高度等的提升空间，我们可以看到该车布置减振器的垂直高度较短，减振器使用了较大的倾斜角度来增加行程，来保证滤振能力。
这台拓陆者E7的减振系统进行过改装，对比意义不太大，不过其减振器的选择能够给改装爱好者提供一些参考，它使用的是OLD MAN EMU（简称OME）减振器，OME的减振器也有不同的侧重，Nitrocharger Shock Absorbers（黄色）更加侧重负荷，适合恶劣的道路上长时间行驶。如果您是纯越野爱好者，主打全地形上的控制、耐用和舒适性的Nitrocharger Sport Shock Absorbers（黑黄色）更值得考虑。
● 后悬架
长城炮与北京F40后悬架为多连杆整体桥结构，T70与拓陆者E7为钢板弹簧结构。长城炮与北京F40都是五连杆结构，左右均有两个纵摆臂，为了方便区分图中将下纵摆臂称作纵臂、上纵摆臂称作拉杆，驱动桥后方还有止推杆，一端铰链于后车桥，另一端与车身相连，负责传递车轮与车身间的横向作用力，就是转向时的离心力。
单从结构上来说，多连杆结构相比钢板弹簧能照顾到更多的舒适性，因为有纵摆臂、止推杆来联动定位，弹性元件的允许调节的相对更软一些。
钢板弹簧的结构更加侧重承载，钢板弹簧兼顾了车桥定位、纵向力传递的作用，具备结构简单的优势，不过也因此很难用较软的弹簧。这种结构如果想要舒适性，需要在轮胎、衬垫、座椅等部分多下功夫。
北京F40的后悬架结构与长城炮基本相同，为了您了解到更多的细节咱换了个角度展示。差异部分也有，减振器的布局在驱动桥的后方（长城炮在前方），这与北京F40轴距相对较短以及后悬架结构布局有关。
拓陆者E7的后悬架与T70相同，目前钢板弹簧基本上也都是变截面钢板，即厚度沿长度方向变化，钢板弹簧上端配有限位橡胶快，避免极限状态下悬架与车身产生硬性撞击。
