■ 四驱测试
聊完了四款车的加速、制动、油耗测试成绩，接下来咱来看看车辆在四驱滑轮组的测试成绩。滑轮组与越野场不同的是，越野场地试驾脱困时轮胎由于车身晃动、挠地等因素可能会产生或多或少的附着力，但滑轮组我们可以理解为完全失去抓地力，所以测试虽然场面没有越野场地那么野性，但难度与专业性要更高。
测试状态分别为交叉轴、单后轮、单前轮有附着力（以下简称交叉轴、单后轮、单前轮测试），来测试车辆是否能够成功脱困。四款车在4H状态下分动箱前后桥扭矩分配为50:50，其中分时四驱车型为固定50:50，长城炮的扭矩分配为适时调节，4L模式下后桥的扭矩分配要多一些。因此，测试难度由低到高分别是交叉轴、单后轮、单前轮，对于有车身稳定控制系统的车型，我们直接上单后轮、单前轮测试，如果能够通过那交叉轴必然也没问题；对于没有车身稳定控制系统以及差速锁的车型来说，理论上交叉轴也脱困不了，大家一起来看看是否与预判的一样。
● 长城炮
长城炮乘用版作为一款相对侧重舒适性、便利度的车型，前后桥中间配有多片离合器式差速器来实现适时四驱，电脑会根据传感器检测轮胎打滑情况，自动控制多片离合器压紧，实现扭矩的分配，相比分时四驱的固定比例，能够更好的适应路况，对节省油耗、操控稳定表现都有正面意义。
该车的低速四驱扭矩放大倍数为2.48倍，后桥配有牙嵌式差速锁，此外，9.3版的车身稳定控制系统对于车辆脱困也会起到关键作用，为了加大难度咱们测试时并未锁止差速锁。
在差速锁未锁止的情况下，长城炮单依靠车身稳定控制系统就通过了单后轮/单前轮项目的脱困测试。车身稳定控制系统介入较为及时，介入时通过不断的向打滑轮施加制动力，扭矩逐渐向有附着力的轮胎转移，完成脱困。如果后桥牙嵌式差速锁锁止的话，单后轮项目的脱困表现将如履平地。
● 上汽MAXUS T70
T70的四驱系统是分时四驱，区别于适时四驱，它需要人为判断路况，自行切换驱动形式，便利度有所不及，并且在路况的判断上还需要一定的经验，不太适合纯新手。
该车低速四驱扭矩放大倍数同样是2.48倍，由于没有差速锁，脱困主要依靠车身稳定控制系统以及扭矩输出。
在单后轮的测试中，抓地轮扭矩分配充足，脱困过程很干脆。在单前轮测试中，车身稳定控制系统有介入，但依然没有将足够的扭矩传递给抓地轮，最终单前轮测试未能脱困，这与车身重量较大也有一定的关系。
● 北京F40
北京F40的四驱系统也是分时四驱，切换方式为机械拉杆式，通过拔叉进行切换，用常见的生活物品举例，之前介绍过的切换旋钮好比电灯的按钮开关，机械拉杆好比是电灯的拉绳开关。机械拉杆式切换四驱时有振动回馈，且需要些许力道，便利度相比按钮式稍有不及。
4L模式下扭矩放大倍数依然是2.48倍，在单后轮、单前轮的测试中，抓地轮得到的扭矩充沛，脱困过程比较高效，相对较轻的自重在其中也起到了正面作用。
● 拓陆者E7
拓陆者E7四驱系统与T70相似度高，为分时四驱，切换机构为电控旋钮，使用方便。4L模式下扭矩放大倍数为2.48倍，不过由于不具备车身稳定控制系统、差速锁，即使面对相对简单的交叉轴项目，我们推测扭矩也会流失在没有附着力的轮胎上，因此也就直接上交叉轴项目。
最终和我们意料中的一样，由于前、后桥都是开放式差速器，且不具备限滑配置，扭矩会分配给打滑的轮胎上，因此未能脱困。
◆ 小结：
在四款车中，长城炮的四驱、脱困配置是最全面的，具备适时四驱系统，多片离合器的扭矩分配比例能够达到50:50，在测试中仅靠ESP就能成功脱困，后桥的牙嵌式差速锁更能帮助它在单后轮测试项目中如履平地；T70车身稳定控制系统在测试中的作用也很积极，不过单前轮测试中抓地轮未能获得足以驱动车身的扭矩，单后轮测试表现良好，成功脱困；北京F40脱困过程干脆，不过由于没有差速锁，表现还是不及长城炮；拓陆者E7在脱困配置方面表现有些逊色，各项测试也未能通过。
