一口气测试了三台纯电动车，我实在太难了！

■ 高速工况能耗测试

    而在高速续航测试中，我们将采用平均时速90±2km/h工况行驶300公里或剩余电量15%后结束测试，其中除了会根据充电桩显示充入电量计算出高速工况下的每百公里能耗成绩之外，还会加入车辆30%-80%的充电时间测试对比。

    高速工况测试下别看平均时速“仅有”90±2km/h，但实际上还要算上进出收费口和服务区的时间，所以测试时三车基本都要顶着120km/h的限速跑，对纯电动车而言这是非常严峻的挑战。由于三台车的电池能量、电池管理系统甚至是电机布局都有所不同，所以最终的表现可以说是相当的令人期待。

    MARVEL X(参数|询价)由于电池能量本身就最小，所以它在行驶了2小时30分钟后由于电量仅剩15%而第一个退出了测试，总计行驶里程210公里，表显平均能耗20.3kwh/100km。蔚来ES6是第二个退出测试的，它也没有能完成300公里的高速工况测试，而是在行驶了248公里之后电量降至了15%，表显平均能耗为21.7kwh/100km。真正完全跑完了全程300公里测试的只有特斯拉Model 3，最后回到充电站的时候这台车已经跑了近326公里，剩余电量还有25%，表显电耗为16.2kwh/100km。

    测试结束后，我们在国网充电站进行了能源补充。由于该充电站里全部为60kW直流电桩，不符合我们EV AH100 2.0中对直流电桩120kW的要求，因而在充电时间方面仅供各位参考，以及作为三车在同等条件下的充电效率对比。30%-80%电量补充时间上，MARVEL X速度最快，仅用时1小时07分钟，Model 3和ES6分别用了1小时45分钟和1小时31分钟。

    高速工况测试成绩方面，荣威MARVEL X最终充了44.78kwh的电量，行驶236公里平均能耗为19kwh/100km。特斯拉Model 3充入60.57kwh的电量，行驶326公里平均能耗为18.6kwh/100km。蔚来ES6最终充了63.94kwh的电量，行驶274公里后平均能耗为23.3kwh/100km，是三车中能耗最高的。

■ 性能测试

    在做完能耗测试之后，我们紧接着又将三车的电池充满，然后进行加减速性能测试。加速能力一直以来都是新能源车的优势和卖点，今天我们测试的三款车里，除了MARVEL X之外，另两台车也都不同程度的在宣传时将加速表现作为卖点出现过。

    虽然三车中两台是后驱车型，但由于电池的自重足够大，因此起步时都没有出现轮胎空转的现象。MARVEL X的成绩为7.97秒，基本上相当于主流低功率2.0T发动机的表现，日常驾驶时动力并不会成为羁绊。而Model 3和ES6则要暴力的多，两车的0-100km/h加速成绩都在5秒出头，而就在文章发布前几天，Model 3的软件更新至2019.36.2.1版本，不仅新增了一些人性化改进部分，还提升了5%的功率。

    而在制动方面，三车的表现都很优秀，ES6在这个环节姿态的控制要比MARVEL X和Model 3稍逊色一些，作为轿车的Model 3是三车中姿态最从容，也是制动距离最短的。