有诚意也有实力 试江淮嘉悦A5 1.5T+CVT
[汽车之家 原创试驾] 与大众共用生产线带来的是什么呢？从外观与内饰设计方面我找不到共通点，所以基因上的相似性是不存在的。不过也正如车型讲解时官方人员所说，江淮汽车一直在紧抓品质问题，只不过这次合作让品牌发生了更深一层意义的改变，有了更全面的规章制度也明确了方向。既然在技术革新方面做出了变通，那么我们也严格的来看看今天的主角，江淮嘉悦A5(图片 | 参数 | 询价)究竟有着怎样的表现。
此前，嘉悦A5已经在成都车展上正式亮相，官方预售价格为8.48-11.58万元，并将于本月20日正式上市。此前，我们也针对嘉悦A5进行过底盘解析以及车展实拍，而今天我的主要任务是体验它的行驶表现，所以我们还是先从基本的驾驶感受说起。
●动力系统
动力方面，嘉悦A5全系搭载1.5T全铝发动机（代号HFC4GB2.4E），最大功率：150马力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩：210牛·米/2000-4500rpm，并且满足国六b排放标准。传动部分，提供6速手动以及CVT无级变速箱（来自邦奇）两种选择。
●动力表现满足日常使用
试驾路线比较简单，而且巢湖周边路段几乎全部限速60km/h，所以对于动力部分的表现我们无法进行充分的体验，下面我做一个简单的阐述。1.5T发动机账面数据还不错，实际体验下来也是基本令人满意。官方给出的0-100km/h加速时间为10.5秒，虽然无从测试真实成绩，但是主观感受而言应该不会有太大出入。
初段的动力爆发比较柔顺，或许与CVT变速箱的无缝衔接也有一定关系。绵密的油门脚感给人更为安逸的驾驶感受，日常市区道路行驶，面对走走停停的路况拥有不错的持续性，这种平顺的驾驶感受正是一般消费者出行所需要的。低转速扭矩表现，并没有因为较低的基础排量而受到影响，转速攀升的速度比较迅速，在进入发动机最大扭矩区间后，也就提供了一气呵成的加速体验。
受限于道路条件，我特意找到封闭路段体验了一下中后段的爆发能力。车辆静止然后地板油起步，动力在初段的响应速度比较积极，但是中后段的爆发力同样没有衰减，依然拥有比较好的持续性。随着时速的攀升，后面的加速体感表现也趋于平淡，在符合日常道路限速法规的情况下，它的表现基本合格，如果要谈动力储备的话，它的表现还是缺乏了一些底气。
●CVT变速箱
变速箱表现，此次试驾体验官方并没有提供手动车型可选，可谓有些遗憾。那么这台CVT变速箱的表现究竟如何，我想也只能从平顺性还有驾驶体验两个角度来点评。首先我们来讲一讲平顺性问题，日常驾驶正常起步时，稳住油门一切都是波澜不惊，平顺的感觉表里如一。想要完成加速超车动作，稍微加重油门时你只会发现转速稍有攀升，加速的感觉依然持续，完全一副不经意的样子。
S挡模式下，起步时的油门响应速度也更为直接，谈不上有质的飞跃但也能够给你不再沉闷的感觉。行走过程中，发动机转速此时一直维持在较高的区间，积极的油门响应明显来的不再犹豫，给你更多释放动力的空间，而且再加速能力也是比较出色，没有了降挡反应的空档期一切都是直接了当。而前面提到的地板油测试，变速箱也有个问题，就是起步阶段的表现不够干脆利落，有一种略显拖沓的感觉，然后随着车速的增加慢慢消失，如果进行性能测试的话，这应该会成为影响成绩的因素之一。总而言之，这套CVT变速箱的表现符合了我的预期，平顺性不错而且CVT一贯出色的再加速能力也得到了保障，对于日常使用环境而言确实足矣了。
●底盘调校
底盘设定，依然将舒适性表现放在首位。试驾体验的路况基本都很平整，它能够最大程度上保障舒适性，面对路面的细碎颠簸都能完全过滤掉，车内的乘坐感受自始至终都很安逸。对于较大颠簸或者减速带等状况，悬架也表现出较为韧性的一面，能够给驾驶员传递较为紧绷的整体感，这点还是比较出色的。关于悬架的支撑性表现，在日常公路行驶之后能够发现还是略显不足。
城市道路巡航做一组连续的变线动作，即使在速度不是很高的情况下，车身的反应速度还是慢一拍，总是有一种重心发生变化之后，悬架还要等待指令的感觉，当然这种感觉是很轻微的。不过，可以允许为了舒适性牺牲运动或者是操控性能，但是过度牺牲总是让人不开心的，而悬架在极限压缩情况下的表现如何，后续有机会测试AH100的话我会深度体验一下，或许它还有翻盘的机会。就我个人而言虽然不是很喜欢这种感觉，但它能够面对更为复杂的国内路况，也能够适应更多消费者的出行所需。
●转向具备三种模式可调
转向手感，嘉悦A5具备三种转向模式可调，分别为舒适、标准、运动。标准模式下，转向的中央虚位感觉不是很明显，车头具备一定跟随性，能够给驾驶员比较清晰的路感回馈，只不过是转向阻尼略轻一些。运动模式下，能够立刻感觉到转向阻尼有所增加，转向比的变化并不明显，但是主观感受来讲，更加沉稳的手感明显来的直接不少。
隔音表现，一般城市道路下的驾乘感受都比较静谧，尤其是路噪的隔绝表现，基本最大程度上化解掉，在同级别基本属于比较出色的水准。关于风噪的处理，后续在封闭道路我也尝试了一下高速行驶，能够明显听到A柱部分的噪音还是存在的，但是并不恼人。急加速的情况下，发动机噪音还是比较明显的，而且小排量发动机的声音并不悦耳。
㊣●外观设计
设计方面，嘉悦A5由意大利汽车设计师Daniele Gaglione操刀设计，他曾参与阿尔法·罗密欧等车型的设计工作。所以能够看出嘉悦A5身上不一样的活力，犀利的线条感与肌肉感十足的轮廓碰撞，在颜值方面有着得力保障，相信能够俘获一部分消费者芳心。
前脸部分的设计很有立体感，直瀑式的中网格栅设计别具一格，配合颇具视觉侵略性的前包围设计，让前脸看上去不再单调，不过有些人说它在模仿，究竟像谁大家还是自己发挥想象力吧。
车侧部分，最具辨识度的还是掀背车型特有的线条感，流畅的车身比例能够拥有非常运动的视觉感受，侧颜是它的杀手锏。同样，车尾部分的设计依然传承了前卫、运动的设计元素，在细节方面的刻画拥有非常高超的手笔，让整体看上去更有档次。
●内饰设计走简洁路线
这样的内饰设计已经屡见不鲜了，中控台简洁的布局给人较为科幻的未来感，一块10.4英寸多媒体大屏占据了中控台较大的一部分，一切都是简单明了。细节用料嘉悦A5并没有含糊，中控台软质材料的覆盖面积比较可观，而且还加入了类似织物的皮革材料，看上去有欺骗性，却也在视觉体验以及触感方面有着不错的表现。
多媒体系统体验，整体功能性比较全面，基本满足了日常对于娱乐、互联、出行等绝大部分的功能所需，在这个级别的中国品牌车型几乎都是清一色的高水准表现，嘉悦A5也是不例外，在满足消费者对于人机交互系统认知的情况下，做到了基本满足。
●空间表现
前排配备了一体式头枕的运动座椅，在包裹性方面的表现自然更为出色，而且填充物的柔软度也是值得称赞，整体舒适性表现较为出色。后排座椅同样具备出色表现，座垫柔软度出色同时还具备一定的腰部支撑性，地板凸起也被控制在较低的范围之内，中间乘客偶尔乘坐也不会过于不舒适。
空间表现，前部座椅的整体坐姿偏高，172cm的体验者头部剩余一拳。而后排座椅的腿部空间较为出色，拥有接近三拳的距离。
储物方面，常规储物空间一应俱全，但是中央扶手箱的内部深度一般，即使面对350ml的矿泉水还是显得小了一些。
●总结
对于整体产品力而言，嘉悦A5的优势主要集中在外观设计以及配置方面。设计方面的优势使其能在颜值方面领先对手一步，细节方面的严格把控使得设计效果较为出众，彰显出精湛的设计手法。而在配置房的优势，包括全系标配的LED大灯以及出色多媒体交互系统等，都能够给消费者带来最实际的用车体验。
最后，还是要问一句如何能看出它的诚意？从8.48-11.58万元的预售价格来看，面对同级别对手它在配置方面的优势有目共睹。在设计与底盘调校方面嘉悦A5同样下了不少功夫，在品控方面具备更高的水准表现，从而能够有效提升产品的竞争力。而新车将于本月20日正式上市，后续报道也请感兴趣的朋友持续关注。（图/文/摄 汽车之家 梁奇 视频 张超）
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