[汽车之家 专业测评] 2019年7月，小鹏汽车G3(参数|询价)（以下简称为：小鹏G3）迎来了一次升级，新车最大的提升就是在续航方面，目前已推出401km和520km两个不同的续航版本，后排空间表现也随着轴距的增加有所提升。废话少说，下面为您呈上2020款小鹏G3的实测内容。
60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，小鹏G3城际高速续航能力为374km，城市低速续航能力为486km，无论是高速工况还是城市工况，该车的续航表现都很不错；
2、该车的加速性能在同级别纯电动车型中表现比较出众，制动性能较老款车型也有所提升；
3、该车在底盘设定方面比较舒适，驾驶起来比较紧实，不松散。
2020款小鹏G3于今年7月份上市，补贴后的统一售价为14.38-19.68万元。目前在售的共有401km和520km两种续航版本，每个续航版本均有低、中、高三种配置车型，配置差别主要是在辅助驾驶系统和舒适性配置上。此次我们测试的是520km长续航版的高配车型——尊享版，其动力电池容量为66.5kWh。
● 城际高速续航测试：
2020款小鹏G3的续航里程与老款车型相比，在数据上看，确实有着不小的提升，但“是骡子是马”还得“拉出来溜溜”才知道，所以我们首先为各位看官带来续航能力测试。我们测试的车型是NEDC续航里程为520km的长续航版，不过此次测试时北京已经进入秋季，虽然空调设定在了23℃，但自动空调判定出风模式为自然风，测试全程既没有启动A/C制冷也没有开启暖风。所以，此次测试的环境条件，比较利于车辆跑出比较好的成绩。
按照汽车之家电动车城际高速工况续航测试标准，满电后将车辆调整到动力响应相对平缓的经济模式，能量回收在最高挡，表显续航里程为520km，开启冷风空调后续航里程并没有变化。
我们的城际高速测试是在保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3小时21分钟的行驶，小鹏G3行驶了300.1km，平均车速为89.6km/h，剩余续航里程为102km。全程空调均以自然风模式工作，该车的掉电比例约为1.39，依次计算其城际高速续航能力为374km。
依此次的测试结果来看，小鹏G3在高速工况下行驶，且空调为自然风的情况下，可以规划行驶320-340km左右充电一次，这基本上也能够满处城际出行的使用需求了。不过，若您在行驶当中若比90km/h的平均车速快很多，而且空调处于制冷或暖风状态的话，一定要酌情提前进入服务区充电。
在充电时间测试中，使用高速公路服务区的120kW充电桩为车辆进行补电，不过充电电流最高仅维持在了90A左右，经过了55分钟才将动力电池电流从30%充至80%，但此次充电时间测试表现不佳，可能与充电桩的输出功率和车与充电桩之间的适配度有关。由于测试车使用时间有限，没能在小鹏自建的120kW超级充电站再次进行充电测试，毕竟自家的充电桩，会与自家的车型适配度最高，待我们再次拿到试驾车时会进行补测，敬请谅解。
● 城市低速工况测试：
在城际高速工况续航测试之后，我们来看一下这台车的城市低速工况续航测试。在测试之前，将车辆的动力电池电量补满、小计里程清零，车辆的驾驶模式、动能回收挡位以及空调设定调整至与之前的测试相同的状态。根据我们EV AH-100的测试标准，城市低速工况续航测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。
我们在行驶了3个小时24分钟之后，表显行驶了101.4km，平均时速约29.8km/h，剩余续航里程为412km。每行驶1km消耗的续航里程约为1.07km，以出发时520km的剩余续航里程来算，同样是全程空调为自然风的情况下，城市低速工况的续航能力为486km。
最终，小鹏G3在汽车之家EV AH-100的测试标准下，城际高速续航能力为374km，城市低速续航能力为486km，高速工况下的里程成绩还算不错，毕竟可以行驶超过300km再进行补电；而城市低速续航成绩和官方520km综合续航相比，虽然有不到40公里的差距，但是对于日常使用还是基本上不会有什么里程焦虑的。而该车17.07kWh/100km的电耗表现，在SUV车型中属于正常水平。
㊣● 加速感受：
小鹏G3虽然目前推出了两种不同的续航版本，不过它们的动力系统是完全相同的，都采用了一台永磁同步电机搭配一套单速变速箱的形式，驱动电机的最大功率为145kW（197Ps），峰值扭矩为300N·m。从动力参数上看，与老款车型相同，在动力系统上没有变化。
本次测试的车型是NEDC续航里程为520km的长续航版本，动力电池容量为66.5kWh；而NEDC续航里程为401km的标准续航版本，动力电池容量为50.5kWh。虽然容量不同，但都是来自宁德时代的三元锂电池，且动力电池配有独立的液冷温控系统，能够使其在工作状态中更稳定、更安全。
该车有三种驾驶模式，分别为经济、标准和运动，加速中的动力响应依此增强。在经济模式下，深踩加速踏板也难以获得推背感，而且加速踏板的前段响应较慢，甚至在城市环路超车都稍显疲软，所以该模式还是更适合通勤一些。
在标准模式下，加速响应比经济模式下有所增强，虽然很难说在该模式下动力充沛，但能够满足城市、国道上的超车以及中段提速的需求。在运动模式下，车辆的动力输出变得激进，尤其是加速踏板前段响应变得很灵敏，能让你比较畅快的享受推背感。
该车的动能回收力度有三挡可调，当您将其设置为“低”时，完全松开加速踏板，车速不会在短时间内急剧下降，在体感上更多的是向前滑行的感觉，但此时还是会有少部分由车轮和电机的转速差产生的电量，回收到动力电池中的。当动能回收设置为“高”时，完全松开加速踏板，会有明显的拖拽感出现，车速也会快速下降，但体感上并不会觉得突兀；在此模式下驾驶车辆，只要掌握好跟车距离，基本上不用踩下制动踏板就可以控制车速；不过该车并没有“单踏板操作”的设定，也就是想要让车辆完全刹停，还是需要通过踩下制动踏板来完成。
○ 加速测试：
虽然官方称该车的0-100km/h加速时间为8.6秒，属于该级别车型中的主流水平，但测试的结果还是给我了一个小惊喜。我们实测的0-100km/h的加速时间为7.78秒，要比官方成绩快，而且加速起步的姿态保持的比较不错，没有明显的抬头现象。这样的表现，在纯电动紧凑型SUV中还是比较有竞争力的。
EV AH-100评分：
● 操控体验：
小鹏G3的转向助力有轻柔、标准和运动三挡可调，“轻柔”设定下的方向盘会变得非常轻便，对于臂力较弱的女生来说，驾驶也不会存在任何难度；而“运动”模式下，方向盘会稍显沉重，不过对于男生来说基本上不会觉费力。而方向盘在指向性上还是存在一点虚位，不过在可以接受的范围内。
悬架调校在舒适性上表现不错，当车辆以中低速经过颠簸路面或减速带时，能柔和的化解颠簸，乘客不会有明显的冲击感；不过，在经过连续的道路油漆线时，后排乘客还是会感觉到轻微的冲击，但不会出现多余的跳动。在高速过弯时，能感觉到悬架给车辆的支撑，而底盘也表现得比较紧实，在20万以内的纯电动SUV中，表现还是值得肯定的。
制动系统在新款车型中也得到了优化，官方称着重加大了车辆在低速时的制动力，但实际驾驶中，当车辆处于低速状态下，制动踏板前段会显得比较灵敏。而在中高速行驶时，制动系统的表现与驾驶员的预期基本持平，能够给驾驶员充足的信心，且制动力表现也比较线性。
○ 刹车测试：
全力刹车时，制动力表现得比较稳定且制动力输出的也比较线性，38.38米的刹车成绩属于优秀级别的表现。与2018款小鹏G3的40.08米的刹车成绩相比，确实有了一定的提升。
○ 噪音测试：
该车的静谧性方面表现也比较不错，各状态下的实测成绩均低于推荐值，不过依然在低速行驶时可以听到比较明显的电流声；而在中高速行驶中，对电机的高频啸叫控制的不错。
EV AH-100评分：
● 配置&空间体验：
由于2020款车型在外观、内饰方面基本上没有什么变化，在此我们就不多赘述了。该车已经配备了Xmart OS 1.6.0版本智能车联系统，之前我的同事尤冬青也已经对该系统进行了详细的体验和评测，如果您想了解这方面的详情，可以点击这里的传送门查阅。下面，我们还是再简单回顾一下该车的一些配置功能。
在自动泊车功能的体验中，车辆对闲置车位的识别还是比较灵敏和准确的。而且在停车入位的过程中，车辆对周围环境的判断和对车辆移动的路线，把握的还是比较到位的，与相邻车位的车辆能够保持比较安全的距离。停入车位时，虽然可能会出现不在车位正中的情况，但是还是可以正常上下车辆的。
座椅选用了皮质包裹，而且运动式座椅的造型，在提供良好包裹性的同时也比较容易讨得年轻消费者的喜爱。座椅内部的填充物软硬适中，长时间乘坐也不太容易产生疲劳感。而该车全系均配备了电动座椅调节和主驾座椅记忆功能，在中配和高配车型中还标配了腰部支撑调节和座椅加热，前排座椅的舒适性配置表现还是比较厚道的。
由于2020款小鹏G3的轴距较老款车型有所增加，所以在后排腿部空间上，新款车型有所提升。但是后排座椅依然没有中央扶手，舒适性方面还有提升空间；而且中间座位没有设计头枕，对中间乘客头部的舒适性和安全性有所牺牲。
车内的储物空间并不是特别丰富，特别是后排位置，除了前排座椅的背袋和门板之外，没有其余的储物空间。不过，好在全系标配了后排出风口，还能为后排的舒适度加一些分。后备厢的空间表现还算可以，属于该级别车型的正常水平；而可以比例放倒的后排座椅靠背，虽然与后备厢底板不能形成纯平的状态，还存在一些角度，但是已为后备厢的实用性提升了不少。
EV AH-100评分：
全文总结：
2020款小鹏G3在续航方面确实有了不小的提升，也算是跟上了目前纯电动车型在续上水平上的步伐，甚至其产续航版本可以说是进入了中高水平的梯队，已经具备了城市出行以及城际出行的能力。当然，选择使用纯电动车出行，在充电的时间成本上还是会有些高，长途行驶还是会有些影响出行效率。而在驾驶辅助方面，低配车型标配了定速巡航功能，而中配和高配车型均标配了ACC自适应巡航系统和自动泊车入位系统，而对于20万以内的售价来说，配置方面还算对得起它的价格的。
动力上该车的表现依然算是出众，而制动成绩也比老款车型有所提升，操控和悬架的表现也能令人满意。在空间方面，该车确实通过轴距改变，提升了后排乘坐空间的表现；但是后排座椅中间位置的舒适度和安全性，以及后排的储物空间上，还是有提升空间的。总的来说，该车的整体表现在同级别车型中还算可以，当然也存在一些瑕疵，毕竟万物没有十全十美的。如果您的预算比较充足，又比较喜欢运动、时尚的外观，而且对于配置和续航有较高要求的话，还是可以考虑这款车型的。(文、图/汽车之家 许博 摄影：许博 胡永彬 协助：赵琮迪 尤冬青）
