行走的英伦绅士
动力系统依旧配备的是英杰力（Ingenium）2.0T发动机，应用燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外，还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管等。我们试驾的250PS车型的发动机输出250马力（184kW）/5500rpm，峰值扭矩365牛·米/1300-4500rpm，与改款前的车型保持一致。
变速箱匹配的则是来自于采埃孚的8AT变速箱，但变速箱挡把从过去的旋钮式换挡机构变化为纯电子挡杆样式，官方称之为SportShift独立换挡杆，虽没有了启动车辆时旋钮换挡机构升起的那种仪式感，但新的挡把使用起来更顺手，入挡的反应速度也更快。
与老款捷豹XEL(参数|询价)更换为英杰力2.0T发动机的动力输出感受相同，新车整体的加速感觉依旧是属于沉稳、温顺的类型，缺少了过去EcoBoost发动机的那种躁动，但从动力储备来说，却能够感受底气变得更足，无需运动模式，每一次脚掌对于油门的挑逗，都会有较为直接的回应，那种驾驶员与车辆的沟通感很讨人喜欢。
我们都知道捷豹XEL的铝制双叉臂前悬架源自于捷豹F-TYPE的设计，所以它的悬架调校势必要更偏向运动定位一些，不过相比起曾经的标轴版本，如今的加长版已经尽量的妥协了中国市场的需求，在舒适性方面照顾的更多一些。但就我个人而言的感受，在舒适性方面捷豹XEL表现的更明显，尤其是面对路面细碎颠簸以及路感反馈上，基本都被过滤的比较透彻。
底盘则是针对隔音方面进行了加强，虽然提升并不明显，但从城市间的行进感受而言，新款车型在行进间的发动机噪音、胎噪、路噪控制的都属于同级别产品中比较不错的一位。
尽管它是一台已经加长过的捷豹XEL，但对于一台豪华中型车，它所强调的运动特质我们又怎能忽略？切换至动态模式，你会发现此时车辆绝非像宝马3系那般，有一种明显的分裂感。捷豹XEL属于那种全身武装的类型，从转向、底盘反馈、发动机的动力输出再到变速箱换挡逻辑，它像是有一个独立的融合程序一样，组合的非常自然，简而言之它是一个日常代步你都可以随时切换的驾驶模式，就是这么随性。
自适应动态系统会以每秒500次的频率对车辆转向以及车身状态进行分析，并以每秒100次的频率针对悬架进行调节，以适配车身的整体反馈。另外包括方向盘、发动机油门响应、变速箱换挡频率均可针对消费者的不同需求，进行个性化设置，这也大大提升了驾驶员的个性化驾驶需求的可能。
全文总结：
运动和优雅两个系列的推出，为消费者提供了更广泛的选择，也符合目前豪华中型车市场整体的产品情况，毕竟对于这个级别的车型需求，很多人还是考虑到年轻化以及更运动的设计理念，所以这一点上捷豹的选择十分正确。另外一点值得我肯定的是新车内饰的提升，的确不再死板，有很多新元素的融入让人眼前一亮，再结合整体的驾驶感受，这台捷豹XEL确实慢慢的有自己的个性了。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）
