● Autopilot好用
电动车品牌愿意把自己打造成一个智能、高科技的形象，而这其中辅助驾驶的水平是最能够体现一个公司技术实力的项目。通过连续向下拨动两次方向盘右边的挡把，Model 3就可以进入到Autopilot模式。此时系统会根据地图给出的限速信息来设定巡航速度，如果你觉得速度低也可以手动增加。
除了能够自动将车辆保持在车道中心，并且能够自动转向来通过弯道外，还可以根据当前的车况来自动完成变道动作。另外通过地图信息，如果长时间占用超车道，系统还会做出提示，请求变换车道。不过考虑到国内的驾驶习惯，这个功能就忽略了吧。
此外V10系统可以识别路边的桩桶，加上之前能够识别的轿车、卡车、面包车、摩托车和自行车，现在基本上你即使不转头看左右也能知道在你前后左右的都是何方神圣。此外这个功能最重要的部分我觉得是解决了左右侧的视野盲区，对于提升安全性还是很有必要的。
当然关于Autopilot系统，仅靠文字是无法让人有切身体会，所以实践才是Autopilot的惟一标准，建议感兴趣的要亲自去试试。
● 增加单踏板模式
国产车型有了单踏板模式，从此你可以只靠一个动力踏板来控制车速。对于这个模式，我也在这之前看过很多帖子和文章下的评论，电动车用户对于单踏板的偏好似乎还真不低。个人来说我还是偏好更像燃油车的驾驶模式，少一点拖拽感，多一些滑行。
● 在不用Autopilot和单踏板下的驾驶感受
如果不打开Autopilot，驾驶模式也调节成更像燃油车的方式，那么此时这台Model 3的表现如何？首先我得说它表现的比我预期的要好特别多，悬架很硬朗，这有助于让车辆的动态响应速度能跟上驾驶员的预期，并且车身在经历过比较激烈操控时也能保持稳定而不会忽悠。至于舒适性，此次试驾路线都是城市公路，虽然悬架坚实但并不生硬，所以前后排乘客在经过破损路面时的舒适性还是有保证。
转向也有三挡力度可选，最重的力度就如同十多年前的第一代宝马1系，沉到没朋友，练臂力倒是个好选择，所以还是选最轻的模式就好，毕竟不是一个谁重谁就操控好的比赛。转向很线性也很准，方向盘转了车身就随着动，看到哪就能转到哪，没有延迟。
有了灵敏的动态，再配合上很强的动力，坐姿虽然不是坐在地板上那种，但也并不是高高在上，在这些条件的叠加下，Model 3的驾驶感就很不错了，即使与同级别那些擅长于操控的燃油车竞品来说，我觉得它也是有一战的能力。
说道座椅，前排座椅臀部的包裹我觉得有点紧，坐着有点硌，后排座椅由于位置比较靠后，所以靠背的角度就偏竖直了些，如果是正襟危坐的话会难受，弥补的方式是来一个葛优躺，屁股尽量坐在后排椅垫偏前的部位。
无论是前排还是后排乘客，当你抬头仰望星空的时候，都会看到头顶的巨大玻璃顶，这东西好看，玻璃上有镀膜，目的么简单的说就是防晒。不过试驾的时候头顶并没有加州明媚的阳光，略微有些阴天的情况我并不好说这层膜能阻挡多少阳光。
● 编辑总结：
从车的角度来说，我觉得买一辆Model 3并不会让人觉得无聊，最后变为一个纯粹的代步工具。它开起来挺不错，能让你有自己开的欲望。不过由于Autopilot很好用，所以我估计很多时候你会打开辅助系统，然后让电子系统接管驾驶，自己只要负责盯着就行。
从买电动车的角度来说，特斯拉的产品的确有不错的续航表现，并且也有自己的充电设施，但对于买车的人来说，有一个固定的便捷的充电设备是一个比较重要的前提条件，这样才能在用车的时候更方便，不会让充电成为一种负担。（文、图/汽车之家 祁子鑫）
