七台豪华紧凑型SUV大PK,综合表现第一名竟然是它!

付博
2019-11-11 00:00 /浏览

◆ 宝马X1

    它只想踏实地巡航

    如果不去激烈驾驶,只是简单的代步和巡航,那宝马还是业内的标杆。几乎挑不出毛病的动力总成,硬朗中透着豪华质感的底盘,只可惜的它的底盘支撑没有达到预想。

    宝马X1动力的平顺性在2.0T匹配8AT这对“黄金搭档”的协同作战下,几乎还是业内“天花板”的高度。一台涡轮车能开出自然吸气的淡定和从容,可能只有在X1身上能找到了。哪怕是日常的“舒适”模式,动力的响应之快甚至成为了“负担”。你右脚油门的动作大小,几乎全车乘客都能感知到。平顺性和响应性两者,在宝马X1身上并不会成为冤家。但是在奥迪Q3上,好像还是平顺更重要一些。在MINI身上则是后者更重要。

华晨宝马 宝马X1 2020款 xDrive25Li 尊享型

    尽管在运动模式下,宝马X1变速箱的性格并没有大变,甚至你希望它和奥迪Q3一样,可以打了鸡血一路狂奔,不知疲倦。但是这反而说明了宝马X1更注重舒适,更偏巡航的定位。除了这个“缺点”之外,你的右脚有多不靠谱,多神经质,这台车的变速箱都能把动力梳理的很好,就像居委会大妈,没有她们处理不了的纠纷一样。

华晨宝马 宝马X1 2020款 xDrive25Li 尊享型

    近年,宝马的转向手感多少有些粘滞,但并非“油腻”。只是有些过于追求“重手” 的阻尼感。在日常想放松驾驶时,这种过于沉重的基调容易让疲惫一天的你,有些力不从心。不过,在激烈驾驶时的沟通感依旧“在线”,弯道中修正方向时的细腻感可以说是一种享受,那种进退自如,可攻可守的手感,业内中并不多见。仿佛此刻,运动和放松成为了冤家,宝马(MINI)站在了另外5台车的对立面上。

华晨宝马 宝马X1 2020款 xDrive25Li 尊享型

    就像奥迪Q3那种熟悉的感觉一样,宝马X1的底盘也如此。硬朗、厚重、沉稳,又透着其他几台车都不具备的高级感,俗话说就是“德味儿”浓郁。但是重心转移时底盘的支撑性真是和运动的转向手感、灵敏的油门响应大相径庭了。那种避振器压缩到底,回弹不足的感觉在几台车中不能说少见,只是有点对不起“宝马”的大名。这点反而雷克萨斯UX做得更出色。是不是瞬间有种“不是我不明白 这世界变化快”的感觉。

◆ 捷豹 E-PACE

    搞不懂的喵星人

    既然是一头大型猫科动物,那它的动力肯定不是问题,只可惜变速箱的梳理差点火候。不过等它反应过来之后,那股子劲儿足够给你带来刺激感,只是有些“分裂”。

    捷豹E-PACE动力平顺性在日常驾驶时没有什么问题,但是激烈驾驶时会出现“脱节”的感觉,等动力反应过来之后,还是能明显感觉到丰富的动力储备。油门响应真的有点对不起“美洲豹”的LOGO,不管什么模式,这只大号喵星人总是以“爱睡觉”慵懒的一面示人。

奇瑞捷豹路虎 捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE

    变速箱在日常驾驶时的逻辑没有奥迪Q3那么的“勤快”,稍微深一点油门的加速,它都不会自作主张的升上一挡,只是换挡的速度并不算“快刀斩乱麻”的级别。运动模式下急加速,变速箱的反应速度还算积极,只是发动机的响应多少有些拖后腿。

奇瑞捷豹路虎 捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE

    英国人造车的独到之处,在捷豹E-PACE的转向手感上被体现的淋漓尽致。那种轻松又不失运动特性,似乎只有在捷豹上能找到。轻盈如奥迪Q3和沃尔沃XC40那种的,“沟通有问题”。“爱说话”如宝马X1、MINI COUNTRMAN那种的,又阻尼感过强,神经紧绷无法放松。

奇瑞捷豹路虎 捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE

    作为一个有运动血统的品牌,E-PACE的底盘在滤振方面还是保留了一些路面细节。但是与宝马X1相似的是,一旦遇到较大的重量转移时,它的减振器并不能提供一个出色的支撑性。路面出现较大起伏时,甚至会有一些漂浮感出现。这两个运动血统最纯正的品牌打造的紧凑型SUV,居然不约而同的选择了更为舒适的取向。

◆ 凯迪拉克 XT4

    难道沙发不该很软吗?

    当一众对手把运动性、操控性挂在嘴边时,唯一的美国佬依旧坚信,豪华舒适才是一台SUV最该做的事儿。凯迪拉克XT4确实是这么做的,哪怕他们已经把总部从底特律搬到了纽约曼哈顿苏活区。

    凯迪拉克XT4动力的调校同样利于日常驾驶,油门初段非常灵敏,动力响应很好,一踩就走的感觉有种日系车的味道。2.0T发动机输出的特性并不追求动力澎湃,而是悠然自得,所以平顺性自然没的说。它的动力输出也很线性,但是与宝马X1不同的是,XT4更有美国的味道,那种松弛的感觉,不同于欧系的紧致感。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金版

    因为动力的松弛感,你自然不会对凯迪拉克XT4的变速箱换挡速度有什么奢求。尽管换挡速度无法与奥迪Q3的双离合相比,但是平顺性与动力输出特点高度统一。运动模式后也只是简单的延迟了换挡的时机,毕竟这样一台车谁又会去像MINI那样驾驶它呢。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金版

    转向的宽容度很高,而且能明显感觉到它偏舒适的取向,甚至出现了与它性格很符合的转向虚位。它是7台车中,最容易让你不由自主就单手搭在方向盘上驾驶的车型。凯迪拉克XT4的转向不像奥迪Q3、沃尔沃XC40是个“社交恐惧症”,也不是宝马X1、MINI COUNTRYMAN似的是个“话痨”。它更像一位长辈循序善诱,仿佛看透了一切。“经典口味”的SUV,开起来就是这个感觉。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金版

    如果说把SUV比喻成沙发,那XT4肯定是那种美式皮质大沙发,坐上去的同时整个身子就陷进去了。它的底盘表现算是几台车中宽容度最高、舒适性取向最彻底的,几乎放弃了与你交流的机会,把所有振动都过滤到不会对你有任何滋扰的地步。当竞争对手纷纷兼顾一点操控甚至运动特性时,只有凯迪拉克XT4的底盘可以明显体会到什么叫纯粹的舒适取向。

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