[汽车之家 大型横评] 前面两篇静态的评测是不是已经把大家的胃口吊到前所未有的高度了呢？那今天的终章，将是这次大型横评的“总决赛”：动态及越野篇。作为AH-100评分体系中比重最大的分类，动态部分占总得分的50%以上，并且一台车是否优秀当然要开一开才知道。横评的7台车中，有6台是四驱版本，所以我们在最后还有“加时赛”：四驱和越野测试。最终谁能摘得头筹，答案就下方！
● 动力系统
AH-100动力部分的打分项分为三大类：发动机、变速箱和环保，其中前两项分为主观与客观部分。
◆ 发动机
我们先从客观的发动机参数对比7台车。7台车排量都是2.0L，几乎都是涡轮增压发动机，只有唯一来自日本的选手：雷克萨斯UX，选择了混合动力。在涡轮阵营中，同样有“低中高”之分，沃尔沃XC40和捷豹E-PACE的动力已经达到了250马力左右，凯迪拉克XT4和稍逊一筹，奥迪Q3居中。使用同款发动机的宝马X1和MINI COUNTRYMAN则均为192马力。混合动力的雷克萨斯UX为181马力，但是它的优势会在油耗测试中显现。
◆ 变速箱
| 豪华品牌紧凑SUV横评 变速箱对比 | |
| 车型 | 变速箱 |
| 奥迪Q3 | 7DCT |
| 宝马X1 | 8AT |
| 捷豹E-PACE | 9AT |
| 凯迪拉克XT4 | 9AT |
| 雷克萨斯UX | E-CVT |
| MINI COUNTRYMAN | 8AT |
| 沃尔沃XC40 | 8AT |
7台车的变速箱挡位数量各不相同，其中捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4搭载了9AT，沃尔沃XC40和宝马X1、MINI COUNTRYMAN都是8AT。奥迪Q3则是7速双离合。唯一的CVT变速箱，出现在雷克萨斯UX身上，它的混动版本搭载了E-CVT变速箱。
◆ 环保
AH-100环保主要打分项为油耗（下文会有油耗测试）、环保技术。
| 豪华品牌紧凑SUV横评 环保技术对比 | |
| 车型 | 环保技术 |
| 奥迪Q3 | 自动启停 |
| 宝马X1 | 自动启停 |
| 捷豹E-PACE | 自动启停 |
| 凯迪拉克XT4 | 自动启停、可变进气格栅 |
| 雷克萨斯UX | 自动启停 |
| MINI COUNTRYMAN | 自动启停 |
| 沃尔沃XC40 | 自动启停 |
可以说，从硬件角度来说，7台车的差距并不是很大，有很大程度的相似性。所以，接下来的软件（调校）就是各位选手能否在7台车中脱颖而出的胜负手了。功率最小的雷克萨斯UX难道就“一无是处”了吗？沃尔沃一定能摘得0-100km/h加速对决中的桂冠吗？让我们拭目以待！
● 驾驶感受
◆ 奥迪Q3
How Old Are You？（似曾相识）
在Q3的7速双离合还没有挂上4挡时，它的“深浅”我差不多就已摸清。它当然是一台好开、够快的奥迪喽。
奥迪Q3动力平顺性很好，不管是日常代步或高速巡航时，几乎都不会打扰到你。动力响应在“舒适”、“自动”模式下，“宽容度”有点高。哪怕你右脚不小心“抽筋”了，多踩了近1厘米的油门行程，它也不会被“唤醒”，懒惰的像只肥猫。但是一旦你全油门，或者换成“动态模式”。那匹脱了缰的野马就会瞬间从它内心深处奔腾而来。那种爆发力，在这7台车中实属上乘。
变速箱的逻辑还是“老样子”，非运动模式下，非常愿意升挡，但是对降挡指令的执行有些“懈怠”。如此对比，MINI COUNTRYMAN像一个有多动症的孩子。换挡平顺性和速度没有问题，运动模式下的动力响应很好，逻辑也不是那么的极端。该模式非常适合激烈驾驶时使用，铿锵有力的换挡动作正是很多人热爱VAG集团双离合变速箱的原因。
转向的手感轻盈，指向性准确，阻尼感适中，路感方面依旧“冰冷”。可以快速的执行你的动作，但是并不乐于交流。这样的特点在7台车中属于折中的表现，对比宝马和MINI甚至雷克萨斯的转向，奥迪Q3有点“性冷淡”。
底盘没有过分追求厚重感，减振器的动作没有过分的被隔绝掉。低速时的滤振很到位，但是面对大一些的颠簸或是速度快一些通过颠簸路面时，还是有一些多余的振动出现。车头的指向性很好，几乎感觉不到延时，哪怕稍显刺激的动作，车身的跟随性都没问题。奥迪Q3可以开的很快，只是驾驶的沟通性真的不是很强。这与它冰冷工业风的设计风格，在某种程度上算是不谋而合。大部分的表现在7台车中处于很均衡的位置，并不是没有性格，只是这台Q3有点“冷”。
