有一个“好身板”
相对偏硬的悬架设置以及倍耐力P ZERO轮胎为这台国产X2奠定了不错的基础，这一点感受上与进口版本车型的差异并不大。但相比较之下，底盘整体坚韧的感觉略有减弱，还是能够感受到这台车为了中国市场路况进行了一部分妥协。没有办法，在中国市场做的太过极端有时候反而并不好，消费者对于纯粹的需求注定抵不过大部分人在舒适性方面的要求。
但从整体的驾控感受来说，这台宝马X2确实是有意思的一类，整车的行动同步率很高，对于驾驶员意图可以做着较为快速的反应，甚至在快速过弯时，从悬架支撑、底盘反馈以及转向手感等多方面去努力给予驾驶员信心。简单的绕桩体验中，整车的灵活程度真的令人满意，唯一欠缺的是来源于电子稳定系统在关键时刻的介入，总会打破属于你努力接近失控极限的那种刺激。
最后有一丝小小的抱怨，其实与车辆本身无关，而是我始终感觉对于一台想要赋予驾驶员一点点激情的年轻机器，缺乏了一些直观的感官刺激，就算是稍微提供一些模拟声浪来调动驾驶员的激情，我都会很高兴。
刹车成绩
测试车配备的是倍耐力P ZERO轮胎，因此轮胎的抓地力不用担心。车辆全力制动时的车身姿态被控制的不错，10次连续测试也没有出现明显的热衰减现象，最终成绩定格在39.77米，成绩不差。
噪音表现
国产版本的宝马X2在车辆隔音降噪方面与进口版本的表现很接近，噪音数值都低于我们的推荐值。怠速时的发动机噪音会稍微明显一些，而在行进过程中，车辆时速超过80km/h后，轮胎胎噪会成为噪音的主要来源。
