●底盘表现
底盘表现，前不久我刚刚测试了梅赛德斯AMG GLC 63 4MATIC+，而当测试完这台Cayenne之后我也仔细品味，此刻略显熟悉的感觉再次出现。究竟哪里熟悉呢？就是之前我也提到过的底盘运动性能的调校手法，两者都表现出这个价位与级别应该有的样子，可能无法论高低，但它们给我的感觉却是一样出色且不好抉择。
车头指向，普通模式下转向手感轻盈且均匀有佳，沉稳的手感较为平淡。运动模式，在激活两段式运动悬架的情况下，车头响应会有明显提升，首先车头没有过重的感觉，在多弯的路况下会给你非常愿意入弯的反馈，循迹能力非常强悍的同时给你更多想要逼近极限的欲望，一切都是安稳且在可控范围之内。
悬架表现，普通模式下面对日常道路，能够发现它依然被舒适性主导，我承认我对它面向舒适性的妥协有所准备，但是没想到这么舒适。细碎路面的震动都被完全隔绝，减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉，一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。
底盘运动性能，具备保时捷4D底盘控制以及PDDC（动态底盘控制）系统，在多种高科技功能以及深不可测的调校功力影响下，运动性能最大程度上给你超越同级的体验，日常驾驶完全足矣了。针对赛道体验以及山路表现我做一个简单的阐述，完全关闭车身稳定系统将所有功能调至最为激进模式，面对弯道的极限压缩，悬架支撑性还是略显不足，并不是过软的情况而是车身侧倾还是偏多一些，在入弯前重刹，重心完全靠前之后进行入弯动作，此时重量突然压向一侧车轮，悬架会有一个明显的压缩过程，而避振器阻尼的不足在此刻得以显现，相比我前面提到的GLC63 AMG，在悬架支撑性方面的表现有着明显差异。
绕桩体验，连续的重心变化更考验底盘平衡性调校的功底。首先，宽度夸张的轮胎尺寸拥有充足的抓地能力，这样的动力储备也很难通过油门来突破它的极限，所以在桩间控制速度，你能够放心大胆的完成接下来的动作。悬架在连续的压缩过程中，你能够感觉到避振器细腻的回弹表现，连续的重心变换丝毫感觉不到这是一台身材硕大的中大型SUV。
●刹车测试
刹车测试，连续测试刹车丝毫没有热衰减情况，稳定性非常好。踏板脚感较为线性，制动力均匀有力，能够提供持续的制动力反馈。在赛道体验环节，刹车脚感会有明显的变软迹象，但是制动力并没有丧失，稳定性较为出色。
●噪音测试
噪音测试，静谧性确实令人满意，一般公路行驶前后排乘客可以做到轻声细语的交流方式。高速路况，路面噪音以及风噪都被最大程度上隔绝掉，主观体验来讲属于非常出色的一类。
