| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.5 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.8 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.2 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.3 |
| 减震效果 | 6.0 | 3.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.9 |
| 总分 | 33.0 | 24.6 |
行驶表现
在有限的成本控制下，零跑S01(参数|询价)难以提供用料精良、结构复杂的悬架，但这并不影响其在山路的优异表现。首先这款车无论前后悬架支撑性都足够好，给驾驶者很强信心，其次它的转向响应比较快，指向性精准。配合上收放自如随叫随到的动力表现，它所兑现的驾驶乐趣已经超越了售价区间的普遍水准。
说到转向手感，它共有三挡力度可调，并且与三种驾驶模式是彼此独立的。三种力度之间有很明显的区别，一般日常驾驶放在“标准”模式就足够了。
刹车测试
零跑S01的刹车脚感在纯电动车范畴之内属于很好的水平，它与动能回收匹配自然，大力踩踏给人的感觉也很扎实。悬架对于车辆俯仰抑制比较出色，全力制动也不会有明显的“低头”现象。只是这套刹车系统的抗热衰减性不是很理想，几次测试下来距离有明显增长。
噪音测试
零跑S01的隔音表现比较一般，特别是对环境噪声控制得不好，基本上从时速60km/h开始就会有明显的风噪传入车内，怠速（静止启动电源）工况下车内会有明显的电流声。考虑到定位和级别，这一点并不是它的核心产品痛点，但确实是个不足之处。
