| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 3.9 |
| 加速 | 2.5 | 0.7 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.5 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.3 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.3 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.0 |
| 油耗 | 7.0 | 5.0 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.0 |
| 总分 | 24.0 | 15.2 |
● 动力组合：1.5L+CVT 平顺性是关键
本次测试的荣威i5(参数|询价)搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率120马力/6000rpm，峰值扭矩150牛·米/4500，与发动机匹配的是一台CVT变速箱。这样的动力组合很容易让人联想到一个关键字：平顺性。毕竟荣威i5车系中已经有动力更强的20T车型（1.5T+7DCT），而不少消费者对于动力的追求或许并没有那么高，那售价更低的1.5L车型则是一个更实惠的选择。
自然吸气发动机的动力输出势必不会有涡轮增压来的那么直接，因此在油门踏板的调校偏灵敏一些，可以让车速更为跟脚。这样的设定很适合此类动力输出较为平淡的车型，尤其是在走走停停的城市路况中会更好开一些。
CVT变速箱能在加速过程中带来极佳的平顺性，既然它无法带给你澎湃的推背感，那就做到极致的舒适性，这样的思路很符合家用车的定位和需求。同时，在平稳加速时，转速基本都会被抑制在2300rpm以内，从而确保燃油经济性。
中后段加速向来不是小排量自然吸气发动机车型的优势，好在这台荣威i5的动力对于高速路况跟上车流还是较为轻松的。只是在遇到那些意识到你要超他车，突然地板油不给空间的“慢车”时会有些难受，这时候还是佛系一点让他们去吧。
● 加速：12.19秒“破百”
这台荣威i5的CVT变速箱支持静止状态下提升转速起步，同时踩下油门和刹车踏板，将转速抬至2000rpm即可实现“弹射起步”。轮胎并不会突破抓地力极限，整个加速过程较为平稳。实测成绩12.19秒，在同级别中算是中游水平。
中途加速测试正如前文所提到的，并不是这台车的优势。相比荣威i5的20T车型，40-80km/h慢了1.3秒，80-120km/h则慢了2.4秒。
● 油耗：7.5L/100km
在油耗测试中，我们驾驶这台荣威i5行驶了147.3公里，其中包括市区路段、城市快速路以及高速公路，平均时速为31km/h，最终消耗了11.04L沪92#汽油。测的最终的油耗表现为7.5L/100km。
